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在海底68米深處打造設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵隧道
2025年03月27日 17:16:22 來(lái)源:化工儀器網(wǎng) 作者:小王 點(diǎn)擊量:4961

近日,隨著“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出,歷時(shí)4年多,汕汕高鐵汕頭灣海底隧道實(shí)現(xiàn)了成功貫通。這同樣標(biāo)志著汕汕高鐵獲得了突破性進(jìn)展。

  汕汕鐵路是連接汕頭和汕尾的一條高鐵,與廣州-汕尾鐵路相接碼,開通運(yùn)行后可以將汕頭直達(dá)廣州設(shè)計(jì)路程時(shí)間縮短約1.5小時(shí),還有利于在珠三角、海西、長(zhǎng)三角間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運(yùn)通道,推動(dòng)粵東地區(qū)的振興發(fā)展。
 
  2020年,隨著汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全線首次隧道爆破順利完成,這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。而近日,隨著“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出,歷時(shí)4年多,汕汕高鐵汕頭灣海底隧道實(shí)現(xiàn)了成功貫通。這同樣標(biāo)志著汕汕高鐵獲得了突破性進(jìn)展。
 
  關(guān)于汕汕高鐵
 
  汕汕高鐵全長(zhǎng)9781米,其中盾構(gòu)段2169米,礦山段6762米,海域段最深達(dá)海面下56米。設(shè)計(jì)為單洞雙線,可滿足時(shí)速350公里高鐵列車通行。是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),貫通后將助力汕頭融入粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
 
  自然界給我國(guó)鐵路建設(shè)的重大挑戰(zhàn)
 
  與巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值相對(duì)的是其建設(shè)難度。由于處于地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件極復(fù)雜的環(huán)境,汕汕高鐵的建設(shè)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)中國(guó)鐵設(shè)汕汕高鐵項(xiàng)目總工程師的介紹,汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶,還要承受近1兆帕超高水壓和強(qiáng)腐蝕性海水的雙重壓力,加上軟硬不均地層,整個(gè)挖掘和加固過(guò)程都面臨挑戰(zhàn)。
 
  而為了解決這些問題,汕汕高鐵采用隔震減震裝置及新型抗裂材料來(lái)加固地層。不僅如此,為了保證開鑿的順利,團(tuán)隊(duì)首先采用限排降壓技術(shù),克服百米級(jí)超高水壓開展海上注漿和洞內(nèi)注漿來(lái)封堵圍巖裂隙,再通過(guò)高精度爆破進(jìn)行挖掘。同時(shí)用于挖掘的“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤配備42把滾刀,間距壓縮至90毫米以提高破巖效率。
 
  據(jù)悉,整個(gè)過(guò)程中不但采用了眾多創(chuàng)新技術(shù),更直接還創(chuàng)造了多項(xiàng)深海隧道建設(shè)紀(jì)錄。也正因如此,整個(gè)過(guò)程不但為汕汕高鐵全線如期開通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),更為類似的工程打下了夯實(shí)的基礎(chǔ),具備很大的參考價(jià)值,同時(shí),其中涉及的大量技術(shù)未來(lái)也可以得到進(jìn)一步的應(yīng)用。
 
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