CSB閥控式鉛酸蓄電池HRL1280W 12V80W/Cell安防系統(tǒng)

CSB閥控式鉛酸蓄電池HRL1280W 12V80W/Cell安防系統(tǒng)

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   電池的種類(lèi)很多，常用電池主要是干電池、蓄電池，以及體積小的微型電池。此外，還有金屬-空氣電池、燃料電池以及其他能量轉(zhuǎn)換電池如太陽(yáng)電池、溫差電池、核電池等。

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日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范的考慮》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“低速電動(dòng)車(chē)”)，稱(chēng)本人被工信部配備司指派為規(guī)范起草組組長(zhǎng)，并明白表示，基于平安的思索，低速電動(dòng)車(chē)將不允許運(yùn)用鉛酸電池。這與去年10月《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國(guó)度規(guī)范(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)標(biāo)”)正式立項(xiàng)時(shí)的政策傾向是分歧的，即低速電動(dòng)車(chē)配裝的動(dòng)力電池要從鉛酸電池晉級(jí)為鋰電池。

低速電動(dòng)車(chē)的界定和管理自身就是千頭萬(wàn)緒、撲朔迷離的工作，如今標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池的問(wèn)題又被推上風(fēng)口浪尖。能夠想見(jiàn)，將來(lái)國(guó)標(biāo)的制定無(wú)論對(duì)低速電動(dòng)車(chē)還是動(dòng)力電池市場(chǎng)的開(kāi)展，都將起到無(wú)足輕重的作用。

國(guó)度認(rèn)定鋰電低速電動(dòng)是“正途”

低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)終于要出國(guó)標(biāo)了。

我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量超越百萬(wàn)輛，且年增速均在50%以上，固然沒(méi)有得到政策的支持，但其完整依托市場(chǎng)的需求開(kāi)展起來(lái)。因而，行業(yè)人士稱(chēng)，低速電動(dòng)車(chē)為“野蠻權(quán)力”。目前，大約95%的低速電動(dòng)車(chē)運(yùn)用鉛酸電池，其具備耐濫用性好、電池控制系統(tǒng)及布置請(qǐng)求簡(jiǎn)單、本錢(qián)較低等特性。但是，隨著鉛酸電池的范圍化應(yīng)用，其在消費(fèi)和回收過(guò)程中產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對(duì)環(huán)境曾經(jīng)形成較大的危害，同時(shí)給人們的消費(fèi)生活也帶來(lái)一定的不利影響。

目前，國(guó)度重點(diǎn)支持的新能源汽車(chē)以鋰電池驅(qū)動(dòng)為主，且越來(lái)越成為主流方向。據(jù)記者理解，我國(guó)新能源客車(chē)開(kāi)展形勢(shì)較好，多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，其平安性好、能量密度相對(duì)高、體積也相對(duì)小。我國(guó)電池企業(yè)根本控制了磷酸鐵鋰的中心技術(shù)，但錳酸鋰和三元鋰資料的電池技術(shù)仍由日、韓企業(yè)把控。在政策支持和市場(chǎng)需求逐漸擴(kuò)展的背景下，近幾年，鋰電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2015年，工業(yè)和信息化部、開(kāi)展變革委、科技部、*部、交通運(yùn)輸部向國(guó)務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》，提出“晉級(jí)一批、標(biāo)準(zhǔn)一批、淘汰一批”的工作思緒，國(guó)務(wù)院已指示同意。2016年4月，國(guó)標(biāo)立項(xiàng)方案向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，同年11月18日*次會(huì)議在北京召開(kāi)。正是在這次會(huì)議上，低速電動(dòng)車(chē)不允許運(yùn)用鉛酸電池的觀念被初次正式提及。

市場(chǎng)對(duì)鉛酸電池情有獨(dú)鐘

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類(lèi)：
◆　免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！　　　　　　　　　　　?巡邏自行車(chē)、紅綠警示燈等。 

鉛晶蓄電池
　　鉛晶蓄電池應(yīng)用的是專(zhuān)有技術(shù)，所采用的高導(dǎo)硅酸鹽電解質(zhì)是傳統(tǒng)鉛酸電池電解質(zhì)的復(fù)雜性改型，無(wú)酸霧內(nèi)化成工藝是定型工藝的革新。這些技術(shù)工藝均屬?lài)?guó)內(nèi)外*，該產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用及廢棄物中都不存在污染問(wèn)題，更符合環(huán)保要求，由于鉛晶蓄電池用硅酸鹽取代硫酸液作電解質(zhì)，從而克服了鉛酸電池使用壽命短，不能大電流充放電的一系列缺點(diǎn)，更加符合動(dòng)力電池的*條件 鉛晶蓄電池
，鉛晶電池也必將對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。 　　鉛晶蓄電池較鉛酸電池具有*的*性： 　　1．鉛晶電池的使用壽命長(zhǎng) 　　一般鉛酸電池循環(huán)充放電都在350次左右，而鉛晶電池在額定容量放電60%的前提下，循環(huán)壽命700多次，相當(dāng)于鉛酸電池壽命的一倍。 　　2．高倍率放電性能好 　　特殊的工藝使鉛晶電池具有高倍率放電的特性，一般鉛酸電池放電只有3C，鉛晶電池放電zui大可以達(dá)到10C。 　　3．深度放電性能好 　　鉛晶電池可深度放電到0V，繼續(xù)充電可恢復(fù)全部額定容量，這一特性相對(duì)鉛酸電池來(lái)講是難以達(dá)到的　　4．耐低溫性能好 　　鉛晶電池的溫度適應(yīng)范圍比較廣，從-20—50℃都能適應(yīng)，特別是在-20℃的情況下，放電能達(dá)到87%。對(duì)廣大低溫地區(qū)是*的*佳品。 　　5．環(huán)保性好 　　鉛晶電池所采用的新材料、新工藝和新配方，不存在酸霧等揮發(fā)的有害物質(zhì)，對(duì)土地、河流等不會(huì)造成污染，更加符合環(huán)保要求。
鐵鎳蓄電池
　　也叫愛(ài)迪生電池。鉛蓄電池是一種酸性蓄電池，與之不同，鐵鎳蓄電池的電解液是堿性的氫氧化鉀溶液，是一種堿性蓄電池。其正極為氧化鎳，負(fù)極為鐵。電動(dòng)勢(shì)約為1.3～1.4伏。其優(yōu)點(diǎn)是輕便、壽命長(zhǎng)、易保養(yǎng)，缺點(diǎn)是效率不高。
鎳鎘蓄電池
　　正極為氫氧化鎳，負(fù)極為鎘，電解液是氫氧化鉀溶液。 　　其優(yōu)點(diǎn)是輕便、抗震、壽命長(zhǎng)，常用于小型電子設(shè)備。

董揚(yáng)在其文章中引見(jiàn)稱(chēng)，“目前政府管理部門(mén)對(duì)此(指不允許低速電動(dòng)車(chē)運(yùn)用鉛酸電池)意見(jiàn)不統(tǒng)一，多數(shù)反對(duì)”。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)外反對(duì)的聲音的確不少。

觀念zui鮮明的就是中國(guó)工程院院士楊裕生。他指出，國(guó)標(biāo)不應(yīng)限定電池種類(lèi)，每種電池各有優(yōu)劣，選用哪種應(yīng)該由市場(chǎng)決議。

“目前鋰電池并沒(méi)有較大的技術(shù)打破，也沒(méi)有處理中心痛點(diǎn)，不然新能源汽車(chē)的推行也不會(huì)這么具有應(yīng)戰(zhàn)性。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)原副理事長(zhǎng)王敬忠對(duì)記者說(shuō)，待鋰電池技術(shù)進(jìn)一步成熟、性能大幅進(jìn)步且本錢(qián)大幅降落，與鉛酸電池相比性?xún)r(jià)比更高了，受眾自然會(huì)選擇鋰電池。

記者采訪了山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限義務(wù)公司的相關(guān)人士，他們消費(fèi)的產(chǎn)品就包括低速電動(dòng)車(chē)。這位企業(yè)人士稱(chēng)，目前其低速電動(dòng)車(chē)既有配裝鉛酸電池的，又有采用鋰電池的，但前者的市場(chǎng)承受度更高。另?yè)?jù)記者理解，中航鋰電等一些鋰電池企業(yè)也曾開(kāi)辟低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但后來(lái)因效果不好而選擇放棄。王敬忠以為，目前鋰電池在低速電動(dòng)車(chē)范疇很難大范圍推行，將使單車(chē)本錢(qián)增加上萬(wàn)元。

假如不允許運(yùn)用酸鉛電池，大多數(shù)傳統(tǒng)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)恐怕將面臨“寒冬”。但山東時(shí)風(fēng)的受訪人士對(duì)記者表示，假如國(guó)標(biāo)規(guī)則配裝鋰電、不允許運(yùn)用鉛酸電池，我們肯定會(huì)按此執(zhí)行。

關(guān)于能否允許采用鉛酸電池這一問(wèn)題，董揚(yáng)的觀念是，過(guò)多糾纏此問(wèn)題很可能久拖不決。弦外之音，從環(huán)境維護(hù)及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)久遠(yuǎn)開(kāi)展角度動(dòng)身，應(yīng)應(yīng)當(dāng)斷則斷。

鋰電池市場(chǎng)或燃起新生機(jī)

“假如年產(chǎn)百萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車(chē)以后全部采用鋰電池，顯然會(huì)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)宏大的市場(chǎng)空間。”河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務(wù)副總韓光鑫對(duì)記者如是說(shuō)。

依照政府部門(mén)“晉級(jí)一批、標(biāo)準(zhǔn)一批、淘汰一批”的工作思緒，韓光鑫揣測(cè)，將來(lái)企業(yè)消費(fèi)低速電動(dòng)車(chē)需求申請(qǐng)資質(zhì)，駕駛員具備行駛證及駕駛證方可上路、車(chē)輛還需上牌及交納交強(qiáng)險(xiǎn)。“這樣下來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量及性能必需進(jìn)一步進(jìn)步，因其靈敏便利、又比傳統(tǒng)汽油車(chē)及新能源汽車(chē)售價(jià)低，有可能擠占私家車(chē)市場(chǎng)20%的份額。”他稱(chēng)。

據(jù)理解，國(guó)能、環(huán)宇賽爾等鋰電池消費(fèi)商以至是電池管理系統(tǒng)范疇的企業(yè)都對(duì)這一新興市場(chǎng)有所等待，有些以至曾經(jīng)“走在路上”。中航鋰電市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮對(duì)記者說(shuō)：“假如機(jī)遇適宜且市場(chǎng)需求旺盛，我們還會(huì)進(jìn)入。”

當(dāng)前，外界對(duì)鋰電池能否“勝任”低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也頗為擔(dān)憂，其本錢(qián)、平安、回收以及與車(chē)輛分配等問(wèn)題，仍需進(jìn)一步調(diào)查。不過(guò)，從久遠(yuǎn)看，鋰電池的價(jià)錢(qián)肯定會(huì)降落，這是無(wú)須置疑的。

韓光鑫通知記者，鋰電池企業(yè)正在積極開(kāi)發(fā)順應(yīng)低速電動(dòng)車(chē)的全新平臺(tái)，積極尋覓本錢(qián)與能量密度比等優(yōu)勢(shì)兼具的電池組合。他還表示，我國(guó)企業(yè)也在積極研討電池管理系統(tǒng)，比方對(duì)每個(gè)電池芯片停止管理，以進(jìn)一步提升鋰電池的平安性。

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