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德國FESTO費(fèi)斯托液壓阻尼缸的介紹和作用
點(diǎn)擊次數(shù)：1775 發(fā)布時(shí)間：2011-6-2
液壓阻尼缸 YZL-80
液壓阻尼缸 YZL-160
液壓阻尼缸 YZL-250
[技術(shù)摘要]本實(shí)用新型提供一種油液阻尼缸，它有阻尼缸體以及設(shè)置在阻尼缸體內(nèi)的活塞桿，阻尼缸體還連接有油路循環(huán)系統(tǒng)，阻尼缸體的一端設(shè)有帶保護(hù)罩的油包，油包的連接端口通過保護(hù)罩和外拉桿與阻尼缸體密封連接。它克服原有技術(shù)氣缸運(yùn)行由于阻尼缸的油液補(bǔ)充與回收形成的容積差而造成的氣缸氣壓不穩(wěn)定或進(jìn)排氣量不勻?qū)е逻\(yùn)行速度不均勻、啟動(dòng)困難的問題，具有油液補(bǔ)充收回方便，使用壽命長的特點(diǎn)。
德國FESTO費(fèi)斯托液壓阻尼缸的介紹和作用
雙油缸變阻尼后減震器
[技術(shù)摘要]一種雙油缸變阻尼后減震器，包括下連接件、減震彈簧、阻尼裝置和上連接件，阻尼裝置包括活塞桿、密封組件、導(dǎo)向套、緩沖彈簧及活塞組件，一端與導(dǎo)向套連接的內(nèi)油缸其另一端通過阻尼座與上連接件連接，內(nèi)油缸上設(shè)有油孔；活塞上設(shè)有壓縮阻尼油道和復(fù)原阻尼油道，活塞及阻尼芯套分別連接在閥座的兩側(cè)，阻尼芯套的油孔與閥座上的油孔相通，活塞與閥座之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道的壓縮阻尼閥片和控制復(fù)原阻尼油道的復(fù)原阻尼閥片，壓縮時(shí)的阻尼軸伸至阻尼芯套的油孔及活塞桿的孔內(nèi)，通過減少單位截面積液油的流量，形成變化的壓縮阻尼并至zui大，故摩托車處于重載或受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，通過變化的壓縮阻尼防止了減震器撞底，明顯提高使用壽命及駕乘舒適性。
外循環(huán)可變阻尼缸
[技術(shù)摘要]一種外循環(huán)可變阻尼缸，包括缸體、活塞和活塞桿，在缸體內(nèi)充有阻尼液。所述缸體的兩端通過外循環(huán)管連接相通，在該外循環(huán)管上串聯(lián)有流量調(diào)節(jié)閥。本實(shí)用新型的顯著特點(diǎn)是阻尼力可以調(diào)節(jié)，阻尼液在活塞兩側(cè)的流動(dòng)是在缸體外循環(huán)。這樣就可以通過外循環(huán)管上的流量調(diào)節(jié)閥容易地對(duì)流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到調(diào)節(jié)阻尼效果的作用。另外拉伸（復(fù)原）阻力與壓縮力比較均衡。本實(shí)用新型原理清晰、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、使用可靠。應(yīng)用于汽車座椅的減振系統(tǒng)中，可以使不同的乘員，在各種不同的路面上，通過適當(dāng)調(diào)節(jié)阻尼力，都能收到良好的減震效果。