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氣缸與電動執(zhí)行器一直被認(rèn)為是屬于兩個(gè)*不同領(lǐng)域的自動化產(chǎn)品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領(lǐng)域，二者在應(yīng)用中既有競爭又相互補(bǔ)充。在本期欄目中，我們將從技術(shù)性能、購買和應(yīng)用成本、能源效率、應(yīng)用場合及市場形勢等幾個(gè)方面來對比氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢.

FESTO氣缸的能源效率比較

我們研究的結(jié)果表明，在往復(fù)運(yùn)動周期較短（小于1min）的水平往復(fù)運(yùn)動中，電動執(zhí)行器的運(yùn)行能耗通常低于氣缸的運(yùn)行能耗，即更節(jié)能。而在往復(fù)運(yùn)動周期較長（大于1min）時(shí)，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時(shí)電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時(shí)間越長，對氣缸越有利；其次電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達(dá)90%以上，但在直線往復(fù)運(yùn)動（絲杠轉(zhuǎn)換）中的臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運(yùn)動時(shí)，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復(fù)運(yùn)動時(shí)電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。
由上可見，電機(jī)本身效率很高，但在往復(fù)直線運(yùn)動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實(shí)際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運(yùn)動周期和負(fù)載率等。

 

FESTO氣缸的型號：

費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZJ-32-100-P-A-KF-S2 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZJ-25-80-P-A-KF-S2 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZJ-25-10-P-A-KF-S2 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZCJ-16-20-P-A-GF 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZ-32-50-P-A 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZ-32-25-P-A-KF 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZ-25-25-P-A-KF 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZ-20-80-P-A 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZ-16-50-P-A 
費(fèi)斯托（FESTO） 氣缸 DPZ-10-10-P-A

ADVUL-32-20-P-A-CT
ADVUL-40- -P-A-CT
ADVUL-40-5-P-A-CT
ADVUL-40-10-P-A-CT
ADVUL-40-15-P-A-CT
ADVUL-40-20-P-A-CT
ADVU-5"- -P-A
ADVU-5"- -A-P-A
ADVUT-25x2- -A-P-A
ADVUT-25x3- -A-P-A
ADVUT-25x4- -A-P-A
ADVUT-40x2- -A-P-A
ADVC-4-2,5-A-P
ADVC-4-5-A-P
ADVC-6-5-A-P-A
ADVC-6-10-A-P-A
ADVC-6-5-A-P
ADVC-6-10-A-P
ADVC-10-5-A-P-A
ADVC-10-10-A-P-A
ADVC-10-5-A-P
ADVC-10-10-A-P
ADVC-12-5-I-P-A
ADVC-12-10-I-P-A
ADVC-12-5-I-P
ADVC-12-10-I-P
ADVC-12-5-A-P-A
ADVC-12-10-A-P-A

 

FESTO氣缸的作用：

1單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
2雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
3膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
4沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能，借以做功。
5無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

 

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