敞開式專用砝碼車建標系統(tǒng)的研制

摘要介紹敞開式專用砝碼車建標裝置的設計思想、設計結(jié)構(gòu)、設計功能及研制意義。在當前檢衡車資源缺乏的情況下，為鐵路貨車偏載檢測裝置(以下簡稱:偏載)、路用自動軌道衡(以下簡稱:路用衡)的使用中檢驗、期間核查及汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定提供了種補充方案。

關鍵詞敞開式;砝碼車 ;檢測

1引言

近年來，鐵路貨運安全越來越受到重視，鐵路總公司與各鐵路局不斷加貨運安全設備方面的投人。在鐵路貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)中，偏載和路用衡不斷在全路各編組站及貨場內(nèi)安裝使用。這些設備在檢測貨物裝載狀態(tài)，確保鐵路運輸安全方面起著極為重要的作用。但隨之而產(chǎn)生的是數(shù)量如此之多的設備的檢測和校準問題。由于家軌道衡計量站配屬的檢衡車數(shù)量有限，只能滿足上述計量設備常規(guī)年檢的需要。而日常偏載和路用衡運用中發(fā)現(xiàn)問題，如更換主要部件或受道床和外界因素影響，均會影響其檢測數(shù)據(jù)的準確性。在這種情況下,需要對維護過的偏載和路用衡行檢測校準。因此研制敞開式專用砝碼車建標裝置具有十分迫切的重要意義。

2設計方案

2.1設計思想

應用全金屬C70敞車作為專用砝碼車載體，裝載加固接近70t固態(tài)物質(zhì)，到準確度等級高于0.1%的靜態(tài)軌道衡上行比對，建立臨時標準質(zhì)量的專用砝碼車，經(jīng)過路局運輸部門報批，以路用車輛名義在局管內(nèi)對各貨運站的偏載、路用衡作檢測調(diào)試及校準復核使用。

2.2設計功能

(1 )偏載檢測調(diào)試

使用敞開式專用砝碼車檢測偏載，可用門吊在兩只設有九宮格的砝碼框架中的只或兩只的側(cè)吊走(2-3)t 砝碼，即可完成偏載偏重設置，可方便地對偏載行檢測調(diào)試。

(2 )路用衡檢測調(diào)試

在專用砝碼車中砝碼均衡安置的情況下可以對路用衡行檢測調(diào)試。

(3)汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤檢定調(diào)試

敞開式專用砝碼車建標系統(tǒng)的研制把質(zhì)量砝碼分二部分安置在上述砝碼車內(nèi)。部分近期未檢定的砝碼整齊排放在砝碼車的兩端作為整車配重質(zhì)量,另.部分經(jīng)過檢定的專用砝碼車安置在特制的砝碼框架(且須配重標定)中用以汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定。使用敞開式專用砝碼車建標裝置可滿足汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定，檢測過程較T.Tox檢衡車(用于檢定靜態(tài)軌道衡的專用車)方便，提高了工作效率，降低了檢定工作成本。檢定汽車衡時應用貨場龍]吊或汽車吊可方便地用起吊鋼絲繩吊起敞開式專用砝碼車內(nèi)4只特制砝碼框架，根據(jù)實際需要可組合、可復合成不同的標準質(zhì)量(總計有M12等級砝碼60t,另加4只特制砝碼框架)，運送至汽車衡并應用局部替代法來檢定100t .80t、50t、30t的汽車衡。檢定40t、30t、20t龍門吊鉤頭秤或吊鉤秤時可直接分滿量程40t及20t、10t、114個稱量點直接起吊經(jīng)組合、復合的特制砝碼框架(含砝碼)，提高了操作安全性和檢定效率。

為了達到檢定汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的量傳條件，車載的60t砝碼及4只特制砝碼框架由上海市計量測試技術研究院行檢定，其準確度達到Mu2等級( 1/10000),根據(jù)量傳過程中計量標準器高于被傳遞裝置3倍準確度的要求，本系統(tǒng)砝碼準確度可以滿足汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤商用m級秤準確度等級要求。

2.3設計結(jié)構(gòu)

(1)專用車砝碼兩端各放置9t、中間放置10t砝碼,嵌人砝碼框架之間用于固定位置(見圖1)。

(2)每只特制砝碼框架設置9個重心點，分別放置9只1t砝碼，四邊用工字鋼圍，下方設計4只牛腿作承重和吊裝鋼絲繩懸臂梁，其中2只中間設置九宮格，用以吊裝砝碼實現(xiàn)偏載檢測設偏用(見圖2)。

(3)車廂底部設置防滑橡膠墊，防止砝碼框架側(cè)滑，前后兩側(cè)正好嵌人敞車車邊位置。

(上接24頁)衡計量站的檢衡車(封閉式)改造為敞開式，使檢定人員可充分利用車站貨場龍門吊的有利條件，方便地行吊裝組合運用,實現(xiàn)設偏以及對汽車衡、鉤頭秤的檢定，提高了檢定效率。