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博世全面助力第91屆勒芒24小時耐力賽
點擊次數:1043 發(fā)布時間:2014-6-27
博世為參加第91屆勒芒24小時耐力賽的超過半數賽車提供汽車技術
博世為奧迪R18 e-tron quattro提供高壓共軌系統(tǒng)以及柴油混合動力系統(tǒng)的核心零部件
自從2000年起,賽事*車型均配備了博世燃油噴射技術
勒芒——博世汽車技術在第91屆勒芒24小時耐力賽的超過半數的賽車中得以配備。在參加起跑排位的56輛賽車中,有超過27輛賽車配備博世的電子及液壓組件。此外,博世的安全系統(tǒng)也為這些賽車保駕護航。
自2000年以來,博世的燃油噴射技術已經成為在勒芒賽上的奪冠標配。在過去八年中,在勒芒賽上獲得*的奧迪賽車及標致賽車全部配備了博世的柴油或柴油混合動力系統(tǒng)。在此之前的2000到2005年,奪冠車型無一不配備了博世燃油噴射和汽油直噴技術。
作為奧迪R18 e-tron quattro車型的研發(fā)伙伴,博世為其提供了高壓共軌系統(tǒng)以及混合動力系統(tǒng)的核心零部件。“博世和奧迪將柴油發(fā)動機與電力驅動的出色表現結合。”博世柴油系統(tǒng)總裁 Dr. Markus Heyn表示,“此外,普通柴油車的駕駛者同樣可以享受高扭矩與低油耗相結合所帶來的體驗。”據統(tǒng)計,德國2013年新注冊的乘用車中近半數配備了柴油動力系統(tǒng);而在歐盟15國中,這一數字達到了54%。
在本次勒芒賽上,博世為奧迪R18 e-tron quattro提供包括由高壓泵、噴油器以及高壓油軌組成的高壓共軌系統(tǒng)以及電動機發(fā)電機組(MGU)。該機組安裝于賽車前軸,并集成電力電子控制器,能夠將制動過程中的能量回收到飛輪中并儲存為電能。當車輛加速時,該機組通過電動機驅動車輛前軸,將回收的制動能量應用于加速過程中,可以提供170千瓦的動力。除此之外,本次應用于奧迪R18 e-tron quattro上的博世技術還包括 MS24發(fā)動機電子控制單元、車輛數據收集系統(tǒng)、起動機、發(fā)電機、線束,以及由奧迪、博世與采埃孚合作開發(fā)的電動轉向系統(tǒng)。
除了奧迪之外,雪佛蘭Corvette C7.R (LM GTE-Pro)、法拉利458 Italia (LM-GTE Pro and LM-GTE Am)以及保時捷911 RSR、保時捷911 GT3 RSR (LM-GTE Pro and LM-GTE Am)等也配備了包括發(fā)動機管理系統(tǒng)和安全技術在內的多項博世創(chuàng)新技術。
博世集團是世界的技術及服務供應商。博世集團約281,000名員工在 2013財政年度創(chuàng)造了461億歐元的銷售業(yè)績(由于應用會計準則的調整,2013年的數據與此前公布的2012年數據僅具有部分可比性)。博世業(yè)務劃分為4個業(yè)務領域,涵蓋汽車技術、工業(yè)技術、消費品以及能源與建筑技術領域。集團包括羅伯特 ? 博世有限公司及其遍布約 50個國家的 360家分公司和區(qū)域性公司。如果將其銷售和服務伙伴計算在內,博世的業(yè)務遍及約150個國家。這一性的研發(fā)、生產和銷售網絡為其進一步發(fā)展奠定了基礎。2013年,博世在研發(fā)方面的投入約45億歐元,在世界范圍內申請了近 5,000項,每個工作日的數達到20項。通過其產品和服務,博世為人們提供創(chuàng)新有益的解決方案,從而提高他們的生活質量,以創(chuàng)新科技在世界范圍內踐行“科技成就生活之美”的承諾。
公司是由羅伯特.博世(1861-1942)于1886年在斯圖加特創(chuàng)立,當時名為“精密機械和電氣工程車間”。博世集團*的所有權形式保證了其 財務獨立和企業(yè)發(fā)展的自主性,使集團能夠進行長期戰(zhàn)略規(guī)劃和前瞻性投資以確保其未來發(fā)展。慈善性質的羅伯特?博世基金會擁有羅伯特?博世有限公司92%的 股權,多數投票權由羅伯特?博世工業(yè)信托公司負責。該信托公司也行使企業(yè)所有權職能。其余股份則分屬博世家族和羅伯特?博世有限公司。
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