城市軌道交通仿真實訓產品

1.以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現線路上列車行車調度信號、指揮系統(tǒng)和調度系統(tǒng)的模擬訓練。

2.采用若干個實體站+N個虛擬仿真站的方式實現完整的線路模擬系統(tǒng)，投資量小，但可以通過虛實結合的方式模擬完整地鐵線路。仿真小車在駛出真實線路區(qū)域后，將在虛擬存車線中運行。

3.系統(tǒng)按CBTC系統(tǒng)實際分布及應用等級劃分為控制中心仿真設備、車站級軌旁仿真設備、車載仿真設備三部分，系統(tǒng)劃分明細，各子系統(tǒng)間接口清晰，方便對各子系統(tǒng)的單獨學習和研究，亦可實現整個大系統(tǒng)的聯動實訓。

4.采用真實的轉轍機、信號機等室外信號設備，并與聯鎖系統(tǒng)接口，能夠實現聯鎖系統(tǒng)對真實轉轍機的操縱、定/反位轉臺采集、信號點燈及真實軌旁信號設備的維護實訓等。

5.可進行CBTC和點式后備模式下的地鐵信號系統(tǒng)運營仿真實訓，模擬信號系統(tǒng)故障降級模式下的系統(tǒng)運營；

6.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓練行調和值班站長對事故處理的能力。

7.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車。

8.列車運營沙盤的行車調度能反映城市軌道交通現場行車組織與相關設備之間的關聯關系。通過編制調度指揮計劃和下達控制系統(tǒng)指令，實現列車在模擬線路上運行，直觀體現出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯關系，完成仿真實訓系統(tǒng)制定的行車任務。

9.實訓系統(tǒng)載體是場站、行車、調度、信號等平臺建設內容的集中體現，表現形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施；動態(tài)演示是指根據行車調度系統(tǒng)下達的計劃，通過轉化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實訓系統(tǒng)載體上的調度運行控制，從而達到動態(tài)演示的目的。

10.車站控制設備訓練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調度的理論知識，加深調度和車輛之間協調的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。

11.軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)包括ATC實訓系統(tǒng)、聯鎖仿真實訓系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通運營沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通運營沙盤綜合實驗教學平臺。

12.軌道交通運輸線路仿真實訓系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統(tǒng)的運行過程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。

13.系統(tǒng)提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實驗。

14.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。

15.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協議，所有控制及數據信號均能進入以太網的能力。

16.軌道交通列車運營沙盤在設計時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯。

17.地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現。

18.實訓系統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細說明書。

19.系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元?？梢愿鶕F場的運算負載進行動態(tài)的調整。

20.可模擬西門子、卡斯柯、浙大網新、泰雷茲等多種制式信號系統(tǒng)結構、界面及操作環(huán)境。