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河北隆輝公路鐵路試驗儀器廠
主營產(chǎn)品： 混凝土攪拌站試驗儀器,混凝土攪拌站試驗儀器設(shè)備,商品混凝土攪拌站試驗儀器,混凝土攪拌站試驗室儀器 |
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2018-8-30 閱讀(1653)
先把級配調(diào)好再來解決混凝土滲水：
河北隆輝公路鐵路試驗儀器廠主要生產(chǎn)供應(yīng)：公路試驗儀器系列、建筑工程試驗檢測儀器設(shè)備、公路工程試驗室儀器設(shè)備、公路工程工地試驗室儀器設(shè)備、公路工地試驗室儀器設(shè)備、新疆公路工程綜合試驗檢測儀器設(shè)備、新疆公路工程綜合乙級檢測資質(zhì)全套試驗檢測儀器設(shè)備、新疆公路工程綜合丙級檢測資質(zhì)全套試驗檢測儀器設(shè)備、高速公路試驗儀器系列、高鐵試驗檢測儀器設(shè)備、高速公路項目工地試驗室檢測儀器設(shè)備、商品混凝土攪拌站試驗儀器、瀝青攪拌站試驗儀器、混凝土鉆孔取芯機系列、全自動養(yǎng)護室設(shè)備系列、恒溫恒濕標準養(yǎng)護箱系列、水泥混凝土壓力試驗機系列、材料試驗機系列、混凝土單臥軸攪拌機系列、水泥電動抗折試驗機系列、電熱鼓風(fēng)干燥箱系列、混凝土凍融試驗機系列、水泥試驗檢測儀器設(shè)備，混凝土試驗檢測儀器設(shè)備，瀝青試驗檢測儀器設(shè)備，公路試驗檢測儀器設(shè)備，土工試驗檢測儀器設(shè)備，砂漿試驗檢測儀器設(shè)備，無損檢測試驗儀器設(shè)備?？蔀榭蛻襞笥褌兘M建一級、二級、三級試驗室成套儀器設(shè)備(商品混凝土攪拌站儀器設(shè)備)。本廠產(chǎn)品(除易損件外)均保修一年，半年內(nèi)有質(zhì)量問題（除用戶自己操作原因外）包換，終身負責(zé)維修。
隆輝公司專業(yè)承攬：
A.甲、乙、丙級試驗室的設(shè)計及設(shè)備配置業(yè)務(wù)。
B.Ｐ1、Ｐ2、Ｐ3級試驗室的設(shè)計及設(shè)備配置業(yè)務(wù)。
河北隆輝公路鐵路試驗儀器廠的誠信、實力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得了業(yè)界的認可。歡迎各界朋友、蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談，我們將竭誠為您服務(wù)。
先把級配調(diào)好再來解決混凝土滲水：
一、水穩(wěn)拌合站級配調(diào)試方案
準備：
1、取每種規(guī)格集料代表性樣品做含水量檢測。
2、取每種規(guī)格集料代表性樣品做篩分級配檢測。
步驟1：
根據(jù)變頻器范圍確定變頻器調(diào)試水平，一般不少于3個水平。
步驟2：
每個料倉每個變頻器水平下獨立運轉(zhuǎn)3分鐘，然后過磅稱量每個料倉每個變頻器水平獨立運轉(zhuǎn)3分鐘后的出料質(zhì)量。出料是濕料，根據(jù)含水量檢測結(jié)果將濕料重換算成干料重。
步驟3：
分析每種集料在三個頻率下的出料量的關(guān)系，并繪制成曲線圖，得出頻率和出料重量的二次關(guān)系式，并算出二次相關(guān)方程的系數(shù)a、b、b和相關(guān)系數(shù)R的平方，相關(guān)系數(shù)宜大于0.99。
步驟4：
根據(jù)篩分數(shù)據(jù)進行理論摻配。
步驟5：
確定水穩(wěn)拌合站產(chǎn)量，根據(jù)產(chǎn)量反算各檔集料的摻配重量，根據(jù)重量和步驟4確定的關(guān)系式計算各擋料的頻率。
步驟6：
將確定的頻率輸入拌合站控制器，運轉(zhuǎn)拌合站，取樣驗證級配情況。
二、水穩(wěn)拌合站級配調(diào)試方案注意事項
此方法限于用轉(zhuǎn)速控制進料速度的拌合機。
準備：
1、含水量檢測應(yīng)有代表性。
2、級配檢測應(yīng)有代表性。
步驟1：
頻率水平選擇宜采用量程的30%、60%、90%，不宜低于三個水平。
步驟2：
運轉(zhuǎn)時間根據(jù)條件選取，一般來說，運轉(zhuǎn)時間越長，擬合方程的精度越高。
細集料應(yīng)有人在料倉下料口觀察是否下料（注意安全：轉(zhuǎn)載機上料時容易溢料）。
步驟3：
雖然電機頻率和皮帶轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，建議頻率和出料重量的關(guān)系宜選用二次關(guān)系式，不宜采用一次關(guān)系式。并相關(guān)系數(shù)宜大于0.99。
在擬合方程時，頻率和重量的單位相差較大的話會造成擬合方程的系數(shù)靈敏度太小，建議頻率和重量的數(shù)值比例差異不要太大，此案例采用頻率×1000的方式，也可不動頻率，將質(zhì)量單位換算成“噸”。
為了提高精度，二次擬合方程參數(shù)宜采用公式計算，不宜選擇圖上的關(guān)系式中的參數(shù)。
步驟4：
明確目標級配曲線。
步驟5：
可采用濕料換算，也可采用干料換算。
步驟6：
宜在皮帶上取樣，不宜在儲料斗下取料。
工程實例：
某高速公路采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，中面層為6cmAC－20型改性瀝青混凝土，設(shè)計油石比Pa=4.6%，級配范圍按該高速公路路面施工技術(shù)指導(dǎo)書要求。
該高速公路作業(yè)指導(dǎo)書要求中面層滲水系數(shù)不大于100ml/min。室內(nèi)制大板試件所測滲水系數(shù)平均值為15ml/min，符合要求。但現(xiàn)場鋪筑后的中面層所測12點的滲水值為133～300ml/min。之后，立即停止了生產(chǎn)，再到現(xiàn)場隨機另選12點做滲水試驗，同樣滲水系數(shù)偏大；發(fā)現(xiàn)，混合料級配中0.6mm、0.3mm、0.15mm三檔篩孔通過率均在指導(dǎo)書要求范圍下限。
自0.6mm篩孔以下3檔篩孔通過率均偏粗，接近要求級配范圍下限。對工地原材料進行篩分同時到碎石加工廠發(fā)現(xiàn)，原產(chǎn)地石屑(0～5mm)因堆料過高，導(dǎo)致級配變異大，0.6mm、0.3mm、0.15mm三檔料顆粒缺少，同樣施工單位已加工生產(chǎn)的機制砂級配也偏粗；與設(shè)計配合比時取料有出入。
通過試驗室的各項技術(shù)指標檢測看，混合料級配曲線與生產(chǎn)設(shè)計級配曲線在細集料以下有偏離，關(guān)鍵篩孔4.75mm，2.36mm，0.075mm雖未超出指導(dǎo)書要求的抽提礦料級配的允許偏差±6%，±5%和±2%，但瀝青混合料拌和性能不太好，粘聚性不足。
調(diào)級配現(xiàn)場滲水達標
總監(jiān)辦中心試驗室在調(diào)查了當(dāng)?shù)丶毤狭显吹那闆r下，進行了室內(nèi)摻砂重新配合比試驗。
通過摻砂后的級配與原設(shè)計生產(chǎn)級配的比較，優(yōu)化了級配曲線，增加了0.6mm以下篩孔通過率，對瀝青混合料的級配有了改善，制作的大板試件測得滲水結(jié)果為“不滲”。
分析：
通過摻8%天然砂后，混合料級配中0.6mm、0.3mm、0.15mm的通過率增加不少，*骨料中的細料不足問題解，減小了混合料的空隙率，隨著空隙率的減少，滲水性急劇減小，現(xiàn)場空隙率平均值達到5.1%時滲水便達到100ml/min，所以一定要嚴控混合料的級配，尤其細集料用量，為了增加瀝青混凝土路面的密水性，在級配設(shè)計方面，細集料選材方面，一定要使上述3個篩孔的質(zhì)量通過百分率大一些。且混合料目測粘聚性好，施工易于碾壓，檢測馬歇爾各項技術(shù)指標合格，動穩(wěn)定度也有了提高，解決了中面層滲水系數(shù)大的問題。有些項目寧可花大價錢自己生產(chǎn)機制砂而放棄當(dāng)?shù)睾玫奶烊簧?。有時天然砂的級配優(yōu)于機制砂，自制的機制砂對加工的原料要求不嚴的話，生產(chǎn)出來的機制砂不是偏粗就是偏細。
試驗室制作了同一設(shè)計級配，不同0.6mm、3mm、0.15mm的通過率的瀝青混合料大板試件，以利于分析此三檔篩孔通過率與滲水系數(shù)的關(guān)系。
總結(jié)：
1、經(jīng)過對同一條高速公路，同一路面結(jié)構(gòu)層，同一厚度，同一設(shè)計空隙率、同一施工單位，不同級配的試驗，隆輝認為，瀝青路面的滲水性不僅與空隙率的大小，還主要取決于礦料的性質(zhì)(骨料之間的嵌擠)特別是細集料中通過0.6mm、0.3mm、0.15mm及0.075mm的顆粒組成有關(guān)，通過試驗得出，要想保證滲水系數(shù)在100ml/min以內(nèi)，AC結(jié)構(gòu)類型的瀝青混凝土級配同一瀝青用量下通過0.6mm篩孔的通過率應(yīng)不低于19%，0.3mm的通過率不低于11%，0.15mm的通過率不低于9%，0.075mm的通過率不低于4.5%。
2、施工中一定要保證料源地材的質(zhì)量穩(wěn)定，特別是要做到細集料的顆粒組成均勻、變異性小，筆者認為參建者一定要根據(jù)自己的實際情況制定適合自身地域特性的高速公路原材料的采購方案。有必要在簽訂購料合同時對各種規(guī)格的集料規(guī)定3－4檔孔徑的通過率；例，石屑(0～5mm)可規(guī)定2.36mm、0.6mm、0.3mm、0.075mm的通過百分率范圍，合同中具體某一篩孔尺寸的通過量應(yīng)根據(jù)采砸石場已生產(chǎn)集料的實際顆粒組成來確定，但應(yīng)規(guī)定通過某一篩孔尺寸集料的允許誤差(與規(guī)定通過量的誤差)。
3、再有，下雨后未采取搭棚的細集料在通過瀝青拌合樓的主輸送帶上呈斷續(xù)分布，不能按設(shè)定數(shù)量向主輸送帶上布料。由此，使用潮濕細集料經(jīng)常使細集料熱料倉中的料質(zhì)量偏少，特別是0.3mm以下的細料偏少，這將導(dǎo)致瀝青混凝土顆粒組成的變異性增大，空隙率增大，成為開放交通后產(chǎn)生水破壞的重要原因。經(jīng)過熱料倉篩分后的細集料部分重量大偏差控制在3%以內(nèi)，重視細集料用量，每天生產(chǎn)的礦料級配盡量符合生產(chǎn)配合比確定的級配曲線(控制在較小的容許范圍內(nèi))這樣容易保證出場的瀝青混合料均勻，在相同碾壓功下密實。不會形成同一斷面某一處因級配不均勻，導(dǎo)致滲水系數(shù)也不同。
4、有文獻《高速公路瀝青路面滲水性能》記載，室內(nèi)試驗滲水與空隙率呈指數(shù)分布，通過空隙率與滲水系數(shù)兩個技術(shù)指標雙控，方能更好保證瀝青路面的質(zhì)量。滲水系數(shù)在100ml/min時，路面還是稍微有一點滲水的，55ml/min以內(nèi)時，基本上是不透水的，按瀝青路面各層功能要求，保證中、下面層不透水，上面層基本不透水是有必要的。與中面層同理，下面層在瀝青用量相對小的情況下要保證滲水系數(shù)小，細集料中四檔篩孔通過率也應(yīng)符合上述建議要求。
