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德國力士樂流量控制閥及其應(yīng)用
最近更新時間：2017-3-6
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一、速度控制的概念
P}.力士樂節(jié)流調(diào)速
不管執(zhí)行元件的推力和速度如何變化，定盤泵的輸出流zui是固定不變的。速度控制(或流量控制)只是使流入執(zhí)行元件的流zui小于泵的流量而已，因此常稱之為節(jié)流調(diào)速。
二、力士樂節(jié)流閥
1.力士樂節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)原理
力士樂節(jié)流閥是使閥芯相對于閥體孔運動改變閥口過流面積的閥。
圖5-34所示，其主要零件為閥芯、閥體、推桿、平衡孔、調(diào)節(jié)手輪等。油液從入口進入，經(jīng)閥芯上的節(jié)流口后，由出口流出。調(diào)整手輪1使閥芯軸向移動，以改變節(jié)流口節(jié)流面積的大小，從而改變流量大小。圖中油壓平衡孔3可以保證閥芯上、下油壓平衡，因此減小了作用在手輪上的力，便于調(diào)整。
三、力士樂調(diào)速閥
1.力士樂調(diào)速閥的工作原理
力士樂調(diào)速閥能在負載變化的狀況下保持進口、出口的壓力差恒定。
圖5-37為力士樂調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)原理圖，其動作原理說明如下:壓力油P1進入調(diào)速閥后，先經(jīng)過定差力士樂減壓閥的閥口(壓力由P1減至P2)，然后經(jīng)過節(jié)流閥閥口流出，出口壓力為用。從圖中可以看到，節(jié)流閥進、出口壓力P2和P3,經(jīng)過閥體上的通道被引到定差減壓閥閥芯的兩端(用引到閥芯彈簧端，P2引到閥芯無彈簧端)，作用在定差減壓閥閥芯上的力包括液壓力和彈贊力。
德國力士樂流量控制閥及其應(yīng)用
三、力士樂調(diào)速閥
2.基本的速度控制回路
液壓回路基本的速度控制有進油節(jié)流調(diào)速、回油節(jié)流調(diào)速、旁路節(jié)流調(diào)速等三種方法
1)進油節(jié)流調(diào)速
該回路不能承受負向負載，如有負向負荷(負荷與運動方向同向者)，則速度失去控制。
3)旁路節(jié)流調(diào)速
旁路節(jié)流調(diào)速是控制不需流入執(zhí)行元件也不經(jīng)濫流閥而直接流回油箱的油的流量，從而達到控制流入執(zhí)行元件油液流量的目的.如圖5-40所示為旁路節(jié)流調(diào)速回路，該回路的特點是液壓缸的工作壓力基本上等于泵的輸出壓力，其大小取決于負載，該回路中的溢流閥只有在過載時才被打開。 一般的加工機械，如車床、銑床，其刀具尚未接觸工件時，需快速進給以節(jié)省時間，開始切削則應(yīng)慢速進給，以保證加工質(zhì)量;或是液壓缸前進時，本身沖力過大，需要在行程的末端使其減速，以便液壓缸能停止在正確的位置，此時就需要用行程減速閥來完成上述控制行程減速閥是以活塞行程來控制執(zhí)行元件流量的控制元件，相當(dāng)于一個閥口有效面積可以連續(xù)變化的節(jié)流閥，因此在較短的時間內(nèi)可以完成無級調(diào)速.行程減速閥是以活塞行程來控制執(zhí)行元件流量的控制元件，相當(dāng)于一個閥口有效面積可以連續(xù)變化的節(jié)流閥，因此在較短的時間內(nèi)可以完成無級調(diào)速，液壓控制閥按安裝形式屬于管式連接和板式連接，它們一般按單個元件組織生產(chǎn)。從本節(jié)開始介紹多單元組合的液壓控制元件，本章重點講解疊加閥和插裝閥。
力士樂疊加閥是一種閥體本身就擁有共同油路的回路板，也就是說回路板內(nèi)部本身就具有閥的機構(gòu)。疊加閥中的每個閥都有四個油口P, A, B, T上下貫通，它不僅起到單個閥的功能，而且連通了閥與閥之間的油路。某一規(guī)格的疊加閥的連接安裝尺寸與同一規(guī)格的電磁換向閥或電液換向閥一致，疊加閥組成回路時，換向閥安裝在zui上方，所有對外連接的油口開在zui下邊的底板上，其他的閥通過螺栓連接在換向閥和底板之間。與傳統(tǒng)控制回路相比較，疊加閥具有如下優(yōu)點:(1)液壓回路是由疊加閥堆疊而成的，可大幅縮小安裝空間。
(2)組裝工作不需熟練，并可容易而迅速地實現(xiàn)回路的增添或更改。
(3)減少了由于配管引起的外部漏油、振動、噪音等事故，因而提高了可靠性。
(4)元件集中設(shè)置，維護、檢修容易。
(5)回路的壓力損失較少，可節(jié)省能源。