當前汽車領域應用兩種不同的電源分配網絡（PDN）。一種是12V集中式架構，另一種是快速發(fā)展的48V區(qū)域架構。前者依賴粗重的12V線束，而后者采用輕細的48V線束——后者重量大幅減輕、熱能損耗更低，且電流強度降至前者的四分之一。當今的車輛以及未來的數代車輛，其駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他安全系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和整體乘客舒適系統(tǒng)都需要更多電力。為滿足日益增長的低壓電源需求，必須將低壓電源網絡的容量提升至二十世紀末期的兩到三倍。在更高電壓下供電效率更高，而如今，48V 已成為達成此更高電壓級的共識之選。
典型測試設備如下
1、動力電池模擬器
動力電池模擬器內置5種（磷酸鐵鋰/三元鋰/錳酸鋰/鈷酸鋰/鉛酸電池）電池模型，支持IV曲線預覽，支持用戶自定義5種電池模型。動力電池模擬器適用于電動汽車用電機及其控制器、電動汽車動力總成系統(tǒng)等領域產品的前期研發(fā)、后期型式試驗、可靠性測試、以及生產線產品出廠測試。
| 型號 | 額定功率 | 峰值功率 | 輸出電壓 | 額定電壓 | 額定電流 | 峰值電流 |
| EVWS-050-1000 | 50kW | 75kW | 24～1000V | 250V | ±200A | ±300A |
| EVWS-080-1000 | 80kW | 120kW | 24～1000V | 267V | ±300A | ±450A |
| EVWS-160-1000 | 160kW | 208kW | 24～1000V | 320V | ±500A | ±650A |
| EVWS-200-1000 | 200kW | 260kW | 24～1000V | 400V | ±500A | ±650A |
| EVWS-250-1000 | 250kW | 325kW | 24～1000V | 417V | ±600A | ±780A |
| EVWS-300-1000 | 300kW | 390kW | 24～1000V | 500V | ±600A | ±780A |
| EVWS-400-1000 | 400kW | 520kw | 24～1000V | 500V | ±800A | ±1040A |
| EVWS-500-1000 | 500kW | 650kW | 24～1000V | 500V | ±1000A | ±1300A |
2、回饋式電子負載
回饋式直流電子負載采用四象限PWM整流、雙向BUCK變換、純數字化控制等核心技術開發(fā)，100%能量回饋、精度高、瞬態(tài)特性迅速、轉換效率高、對電網污染低、通訊接口豐富、保護功能強大等主要特點。
3、快充測試
多協(xié)議智能PD電源集成安卓觸摸屏上位機，電源和負載狀態(tài)可選擇切換，且兼容QC、PD多種快充協(xié)議。主要用于適配器、移動電源、車充等充放電產品 PCBA和成品的功能檢測、參數測試及性能評估。其供電電壓48V，電流6A，功率240W。帶載電壓48V，電流10A，功率240W。即可作為QC、PD快充電源對外供電，亦可偵測產品快充協(xié)議、電壓及電流范圍，測試產品過流保護、短路保護等功能。支持手動及自動測試，既適用于研發(fā)調試和性能評估，亦便于生產線批量檢測使用。
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