您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | SP12-120 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 圣陽蓄電池 | 主要用途 | 配電柜、直流屏、應(yīng)急電源 |
產(chǎn)品分類品牌分類
-
Kaddiz蓄電池 STKPOWER蓄電池 凱鷹蓄電池 湯淺蓄電池 友聯(lián)蓄電池 耐持蓄電池 風(fēng)帆蓄電池 復(fù)華蓄電池 冠通蓄電池 ULTRACELL蓄電池 大華蓄電池 愛斯德蓄電池 日本NPC蓄電池 KMT蓄電池 ALLWAYS蓄電池 奧斯達(dá)蓄電池 科威達(dá)蓄電池 博牌蓄電池 OTP蓄電池 菲斯特蓄電池 施耐德蓄電池 賽力特蓄電池 鳳凰蓄電池 克雷士蓄電池 戴思特DESTE蓄電池 力普蓄電池 太陽神蓄電池 京科蓄電池 穩(wěn)定牌蓄電池 LIBOTEK蓄電池 ANJING蓄電池 CTP蓄電池 桑特蓄電池 AOPUERSEN蓄電池 九能蓄電池 美賽弗蓄電池 SUNSTK蓄電池 FENGSHENG蓄電池 LUOKI蓄電池 WANTE蓄電池 奧特多蓄電池 拉普特蓄電池 聚能蓄電池 環(huán)宇蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 淞森蓄電池 SAVTNK蓄電池 理士蓄電池 奧克蓄電池 CDP蓄電池 優(yōu)比施蓄電池 KE蓄電池 大力神蓄電池 駱俊蓄電池 賽能蓄電池 ZHAOAN蓄電池 威博蓄電池 金蘭盾蓄電池 DESTE蓄電池 諾華蓄電池 SUNEOM蓄電池 VAT蓄電池 Leert蓄電池 三瑞蓄電池 鴻貝蓄電池 歐姆斯蓄電池 蓄電池 BTB蓄電池 KEMA蓄電池 泰斯特蓄電池 科力達(dá)蓄電池 OTE蓄電池 強勢蓄電池 其間蓄電池 STK蓄電池 新源蓄電池 雙勝蓄電池 GEB蓄電池 電力士蓄電池 中達(dá)電通蓄電池 派士博電池 拓普沃蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 匹西姆蓄電池 恒力蓄電池 嘉博特蓄電池 天暢蓄電池 叮東蓄電池 科電蓄電池 矩陣蓄電池 雷迪司蓄電池 利瑞特蓄電池 廣隆蓄電池 OGB蓄電池 AOT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 PNP蓄電池 貝利蓄電池 GMP蓄電池 金源星蓄電池 美陽蓄電池 SEALAKE蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 卓肯蓄電池 英瑞蓄電池 博爾特蓄電池 泰力達(dá)蓄電池 美洲豹蓄電池 NPC蓄電池 沃威達(dá)蓄電池 HOSSONI蓄電池 GOODEN蓄電池 寶星蓄電池 捷益達(dá)蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 三科蓄電池 東洋蓄電池 SECURE蓄電池 三威蓄電池 藍(lán)肯蓄電池 圣陽蓄電池 賽迪蓄電池 儲霸蓄電池 金力神蓄電池 申盾蓄電池 山肯蓄電池 銘登蓄電池 陽光富力特蓄電池 博力特蓄電池 有利蓄電池 松下蓄電池 德洋蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 KOZAR蓄電池 CRB蓄電池 宇力達(dá)蓄電池 宇泰蓄電池 CTM蓄電池 PEAK蓄電池 歐特保蓄電池 睿鑫蓄電池 BOLETAK蓄電池 森迪蓄電池 威揚蓄電池 艾佩斯蓄電池 TELONG蓄電池 RISSUN蓄電池 *蓄電池 萬塔蓄電池 動力足蓄電池 漢韜蓄電池 安警蓄電池 樂珀爾蓄電池 九華蓄電池 天威蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 萬洋蓄電池 礦森蓄電池 通力源蓄電池 MOTOMA蓄電池 貝特蓄電池 希耐普蓄電池 驅(qū)動力蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達(dá)蓄電池 力得蓄電池 德富力蓄電池 越力蓄電池 力波特蓄電池 優(yōu)特蓄電池 臺諾蓄電池 科士達(dá)蓄電池 科華蓄電池 勁昊蓄電池 八馬蓄電池 金悅城蓄電池 威馬蓄電池 舶頓蓄電池 寶加利蓄電池 鴻寶蓄電池 J-POWER蓄電池 西力達(dá)蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 西力蓄電池 濱松蓄電池 KUKA Robot電池 海貝蓄電池 南都蓄電池 臺洪蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 索利特蓄電池 約頓蓄電池 DSTK蓄電池 WDS蓄電池 鑫星蓄電池 PT-9 C-PROOF信標(biāo)蓄電池 AST蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO蓄電池 YOUTOP蓄電池 USAOK蓄電池 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 雙登蓄電池 安全（SECURE）蓄電池 恩科蓄電池 斯諾迪蓄電池 賽特蓄電池 G-BATT蓄電池 萬特蓄電池 萬安蓄電池 MSF蓄電池 北寧蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 FORBATT蓄電池 富山蓄電池 圣能蓄電池 光盛蓄電池 澤源蓄電池 昊能蓄電池 MAX蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 NPP耐普蓄電池 奔放/BOLDER蓄電池 匯眾蓄電池
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
圣陽蓄電池SP12-120 12V120AH參考內(nèi)置
圣陽蓄電池SP12-120 12V120AH參考內(nèi)置
、
品牌：
| 圣陽蓄電池
|
型號：
| SP12-150 |
化學(xué)類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 150AH |
荷電狀態(tài)：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設(shè)計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產(chǎn)品認(rèn)證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風(fēng)力能源電力變槳 核電站 風(fēng)力發(fā)電變漿電信、移動、網(wǎng)絡(luò)、鐵道、機場等各種通信、信號系統(tǒng)備用電源；電力系統(tǒng)、核電站備用電源；太陽能、風(fēng)能、 水力發(fā)電儲能，風(fēng)光互補工程；；艦船、海事等備用電源； 石化系統(tǒng)備用電源；海洋信號與航標(biāo)；信息行業(yè)；UPS、醫(yī)療設(shè)備、應(yīng)急照明等備用電源；環(huán)保、節(jié)能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、圣陽蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達(dá)蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯(lián)蓄電池，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源?？剖窟_(dá)UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保，36個月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門安裝、調(diào)試。全國免運費。以質(zhì)量求發(fā)展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優(yōu)。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務(wù) |
授權(quán)代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
北京盛世君誠科技有限公司是 圣陽蓄電池有限公司授權(quán)的高級代理商，享有“現(xiàn)貨供應(yīng)，*"的特權(quán)，是華北地區(qū)*享有特權(quán)機構(gòu)，不僅價格享有優(yōu)惠，而且長期保持現(xiàn)貨供應(yīng)，并有廠家精心培養(yǎng)的服務(wù)團隊，因此，受到國內(nèi)外數(shù)百家大型企業(yè)*好評，建立了長期合作關(guān)系，盛世君誠—圣陽蓄電池蓄電池代理商是您理想的選擇。
快速充電和非接觸充電技術(shù)的進(jìn)步可能會大大改變包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備及電動汽車在內(nèi)的產(chǎn)品設(shè)計，并開創(chuàng)出新的市場（圖1）?？煽焖俪潆姷匿囯x子充電電池在電動汽車等領(lǐng)域推進(jìn)，或?qū)⑼苿臃墙佑|充電的引用。 
圖1：快速充電與非接觸充電的結(jié)合將會使市場擴大
采用快速充電電池的電動工具市場在迅速成長。產(chǎn)業(yè)設(shè)備及電動汽車使用電線的充電方式較為麻煩，與非接觸充電相結(jié)合是擴大市場的關(guān)鍵。
具體而言，無人搬運機、產(chǎn)業(yè)機器人等產(chǎn)業(yè)設(shè)備，和新一代有軌電車、巴士和商用車輛等在固定線路運營的電動汽車等將對非接觸充電的應(yīng)用起到推動作用。這是由其充電安全性的提高和方便省事的優(yōu)點所決定的。
共振方式備受期待
目前，可為電動汽車等充電的大功率非接觸充電技術(shù)的開發(fā)比以往任何時候都興盛。其中，共振方式的非接觸充電技術(shù)引起很大關(guān)注。美國麻省理工學(xué)院（MIT）于2007年6月，美國英特爾于2008年8月發(fā)表了利用磁場耦合共振的技術(shù)，成為熱門話題，至今仍令人記憶猶新。盡管傳輸效率只有40％左右，但使用該技術(shù)有望對行駛中的汽車充電，其相關(guān)研發(fā)日趨活躍。
新共振方式的非接觸充電也已亮相。這就是竹中工務(wù)店開發(fā)中的利用電場耦合共振的技術(shù)（圖2）。該技術(shù)雖然需使送電端與受電端緊貼，但在水平方向錯位的狀態(tài)下也可供電，優(yōu)點是不會發(fā)生像現(xiàn)在已應(yīng)用的電磁感應(yīng)式的非接觸充電技術(shù)那樣，當(dāng)異物侵入時會產(chǎn)生過熱、以及電磁波、高頻波的泄漏等問題。
圖2：以電場耦合方式供電
竹中工務(wù)店正在開發(fā)利用電場耦合原理的供電系統(tǒng)（a）。使用串聯(lián)諧振的供電系統(tǒng)成功地以90％的效率向白熾燈泡供應(yīng)了100W電力。
而且，與電磁感應(yīng)方式不同，共振方式不使用鐵氧體及利茲線圈，因此可降低設(shè)備的重量及成本。另外，只需擴大接觸面積即可為大功率電器供電，這也是其優(yōu)點。
竹中工務(wù)店技術(shù)研究所*技術(shù)研究所材料工程部門主任研究員原川健一表示，“未來可望在工廠、辦公室及公寓的墻壁及地板中嵌入可非接觸充電的功能”。目前設(shè)想的用途是與直流供電系統(tǒng)相結(jié)合，以實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)機器人、建筑機械、醫(yī)療器械及家電產(chǎn)品等供電。并且，還將力爭實現(xiàn)停車時由地板伸出臂桿與車身接觸進(jìn)行快速充電的電動汽車充電系統(tǒng)。
竹中工務(wù)店正在開發(fā)的使用電場耦合共振的供電系統(tǒng)，分為串聯(lián)諧振和并聯(lián)諧振兩種方式。兩者各具所長：串聯(lián)諧振方式的構(gòu)造較為簡單，并聯(lián)諧振方式即使施加電壓降低也可高效送電。兩者的傳輸效率目標(biāo)值均為95％。
關(guān)于串聯(lián)諧振，已經(jīng)實施了向白熾燈泡傳輸100W電力的試驗（圖2（b））。目前的傳輸效率為90％。頻率約為600kHz，接觸部分的絕緣膜為300μm。為了令一次側(cè)和二次側(cè)緊貼，在二次側(cè)的接觸部分粘貼了導(dǎo)電性硅片。串聯(lián)諧振的優(yōu)點在于，不僅電路構(gòu)成簡單，而且在結(jié)電容發(fā)生變化時，可用改變驅(qū)動頻率的方法應(yīng)對。只是該方式有施加電壓會增高的傾向。
另一方面，并聯(lián)諧振據(jù)悉尚處在由反復(fù)進(jìn)行模擬研究的試制階段。并聯(lián)諧振的優(yōu)點在于，即使結(jié)電容降低也可高效送電，即使輸出功率高時，也可將施加電壓抑制在較低水平。但該方式存在電路構(gòu)成復(fù)雜的課題。竹中工務(wù)店表示，“目標(biāo)是希望2012年前后實現(xiàn)實用化”
快速充電在電動工具領(lǐng)域大獲成功
非接觸充電技術(shù)雖大有興起之勢，但其應(yīng)用的前期階段是快速充電鋰離子電池的采用。實際上，已有產(chǎn)品通過采用快速充電鋰離子電池提高了易用性，從而擴大了銷售額的事例。這就是電動工具。
電動工具對鋰離子充電電池的采用始于2004～2005年，近幾年飛速擴大。電動工具大廠商之一牧田（MAKITA）表示，電動工具用鋰離子充電電池組的供貨量在迅速增加，2005年*季度僅為100萬單元，2006年*季度即增至400萬單元，2007年*季度增至900萬單元，2008年*季度更進(jìn)一步增至1300萬單元。
牧田開發(fā)技術(shù)本部技術(shù)管理部開發(fā)企劃課系長后藤宗利坦言“我們曾對將鎳氫充電電池?fù)Q成鋰離子充電電池是否真的能贏得市場半信半疑”。市場需求迅速擴大的主要原因在于，鋰離子充電電池既有重量輕又有與插電式幾乎相同的輸出功率特性的優(yōu)點，再加上zui快15分鐘即可充滿電的快速充電功能（圖3）。 
圖3：可15分鐘快速充電的牧田電動工具
牧田上市了15分鐘即可充滿電的電動工具（a，b）。通過采用鋰離子充電電池，可大大縮短原來使用鎳氫充電電池及鎳鎘電池的電動工具需時數(shù)十分鐘的充電時間（c）。
以前美國消費者認(rèn)為電動工具的機身和電池組越重越大，驅(qū)動時間就越長，機器就越堅固。而使用鋰離子電池的電動工具的面世，使“這一認(rèn)識發(fā)生了重大變化”（后藤）。這是由于，鋰離子電池即使重量輕也能夠以滿功率長時間驅(qū)動，而且電池電量用完后還可迅速充電。“除了低價位產(chǎn)品還能的新興市場國家之外，其他市場基本上都會轉(zhuǎn)向鋰離子充電電池的電動工具”（后藤）。事實上，該公司采用鋰離子充電電池的電動工具銷售額已是連年倍增。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)出現(xiàn)熱潮
與電動工具一樣，充電時間短還有望成為電動汽車普及的重要武器。電動汽車的弱點之一就在于一次充電的持續(xù)行駛距離較短。如果與快速充電結(jié)合，這一弱點便可得以減輕。也許是受這一因素的推動，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)zui近在各國活躍起來。
比如，美國Better Place公司正積極準(zhǔn)備在以色列、丹麥、奧地利、加拿大為建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。日本汽車廠商中，日產(chǎn)汽車表現(xiàn)踴躍。包括與Better Place合作的以色列及丹麥在內(nèi)，日產(chǎn)正在與20個行政組織及企業(yè)建立合作體制（圖4）。“車輛開發(fā)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動汽車普及的兩條腿。不兩條腿走路的話，肯定無法實現(xiàn)普及”（日產(chǎn)汽車企劃及*技術(shù)開發(fā)本部技術(shù)企劃部資深專家上田昌則）。 
圖4：建立充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作體制
日產(chǎn)汽車為了2010年在美國和日本、2011年在中國、2012年在投放電動汽車，正在與政府及企業(yè)建立合作體制。
2009年夏季上市電動汽車的三菱汽車也從美國俄勒岡州為代表，在日本、歐洲、加拿大、新西蘭、澳大利亞展開旨在實用化的實證試驗及調(diào)查活動，穩(wěn)步推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的準(zhǔn)備工作。此外，東京大學(xué)也將啟動在沖繩縣建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，目標(biāo)是使沖繩主島的2萬8000輛租賃車逐步更換成電動汽車。
演變?yōu)閲议g的競爭
因電動汽車的實用化前景已清晰可見，電池開發(fā)的方向也在逐漸變化。“如果5分鐘能夠充電80％，快速充電就足夠用了。與此相比，應(yīng)更重視低成本化和長壽命化”（NEC東金營銷本部解決方案技術(shù)部部長堀仁孝）。
電池成本是電動汽車普及的一大障礙。比如，三菱汽車2009年夏季上市的電動汽車“i-MiEV”的價格在400萬日元左右。車輛價格高就是因為電池成本高達(dá)200萬日元以上。實際上，利用國家及地方政府提供的補貼，預(yù)計只需200萬日元即可購買。但這意味著沒有補貼也就不會形成電動汽車市場。
降低電池成本zui常用的解決方法是提高電池的能量密度，降低單位容量的成本。但這并非一朝一夕可以實現(xiàn)的。實際上，在鋰離子充電電池實用化后的約20年里，向高容量材料的過渡幾乎未取得進(jìn)展，充分說明了開發(fā)上的難度。
需要龐大開發(fā)費用的新一代鋰離子充電電池開發(fā)呈現(xiàn)出產(chǎn)官學(xué)合作，以舉國之力展開競爭的態(tài)勢。實際上，美國、中國及德國已開始加強對鋰離子充電電池的政策措施。尤其是美國，2009年1月就任總統(tǒng)的奧巴馬作為綠色新政（Green New Deal）的一環(huán)，提出了2015年之前導(dǎo)入100萬輛插電混合動力車的目標(biāo)等，強化了對電動汽車的舉措。
在日本，新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）也于2009年3月設(shè)立了蓄電技術(shù)開發(fā)室。旨在將NEDO內(nèi)各領(lǐng)域分別推進(jìn)的充電電池技術(shù)開發(fā)系統(tǒng)化。蓄電技術(shù)開發(fā)室（NEDO燃料電池及氫技術(shù)開發(fā)部蓄電技術(shù)開發(fā)室室長弓取修二）表示，“除了追求鋰離子充電電池極限性能的技術(shù)開發(fā)之外，還將推進(jìn)超越鋰離子充電電池的革新性電池系統(tǒng)的開發(fā)。并希望形成跨行業(yè)開發(fā)電池技術(shù)的聯(lián)盟”。
電池業(yè)務(wù)將有變化
如果短期內(nèi)無望大幅提高能量密度，就只能推進(jìn)現(xiàn)有的鋰離子充電電池低成本化。也就是說要通過量產(chǎn)來降低成本。而要獲得量產(chǎn)效果，就需要普及電動汽車，增加銷量。這就是所謂先有雞還是先有蛋的關(guān)系。
因此，目前考慮的是電池的租賃。即通過采用租賃方式來減少高昂的初期費用，以推動電動汽車普及，從而促進(jìn)電池的量產(chǎn)。在這種情況下，如果建立起根據(jù)行駛距離（充電量）而非年均負(fù)擔(dān)收費的制度，便可輕松贏得用戶。之后，下一步就是將用過的電池再利用（二手銷售）。如果能夠啟動蓄電用途市場，保證可以買到二手電池，便有望進(jìn)一步降低初期費用及租賃負(fù)擔(dān)。
但要實現(xiàn)電池的再利用，電池廠商須*脫離以往的一次性收益模式，而建立新的業(yè)務(wù)。東芝（東芝電力流通及產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司SCiB業(yè)務(wù)推進(jìn)統(tǒng)括部技術(shù)負(fù)責(zé)人本多啓三）表示，“可充分考慮將電池租賃當(dāng)作業(yè)務(wù)”。該公司稱，其正在開發(fā)的鋰離子充電電池以長壽命為特點，在電動汽車上使用后，還可在蓄電等市場上再利用。
東芝開發(fā)了負(fù)極材料采用鈦酸鋰（LTO），安全性和壽命都很出色的鋰離子充電電池（圖5）。該公司2009年秋季開始樣品供貨可用于電動汽車、能量密度提高至100Wh/kg的電池單元。雖然細(xì)節(jié)未公布，但據(jù)悉正極材料從以前的鈷酸鋰改為可實現(xiàn)更高容量的材料。電池容量為20Ah。并且，該公司還在開發(fā)能量密度為150Wh/kg左右的電池單元，并力爭在2011年之前實用化。
圖5：積極推廣快速充電鋰離子充電電池
東芝正加快推廣負(fù)極材料使用鈦酸鋰的鋰離子充電電池。將來有望實現(xiàn)單位重量能量密度達(dá)到150Wh/kg的電池單元。
電池技術(shù)人員*認(rèn)為，要將電動汽車用過的二手電池再用于其他用途，還有另一課題需要解決。這就是要正確診斷電池的剩余壽命。如果沒有簡單且精度高的診斷方法，就無法適當(dāng)設(shè)定再利用的電池價格。今后似有必要加快剩余壽命診斷的相關(guān)開發(fā)。
快速充電器開始市售
電動汽車用快速充電器的開發(fā)也在不斷推進(jìn)。比如，HASETEC于2006年度與東京電力共同開發(fā)出了快速充電器，并從2009年3月底開始銷售（圖6）。電動汽車的快速充電器可設(shè)置在住宅公寓、公司的停車場、公共設(shè)施及購物中心等多種場所，可滿足廣泛的需求。并已經(jīng)“有來自個人的訂單”（HASETEC代表董事社長千村正）。現(xiàn)在估計每年可收到200～300臺訂單。
該公司快速充電器的zui大輸出功率為50kW，直流輸出時的zui大電壓為500V，zui大電流為125A。外形尺寸為寬1060mm×高1420mm×進(jìn)深730mm，重量為380kg。充電至電池容量的80％，三菱汽車的i-MiEV需要約25分鐘，富士重工業(yè)的電動汽車需要約15分鐘。
該充電器的特點是采用自主開發(fā)的風(fēng)扇作為散熱措施，并通過降低負(fù)荷L來抑制反電動勢。另外考慮到操作時的安全性，還具備在接上連接器后，可通過絕緣測試確認(rèn)有無連接及漏電問題后再行充電的安全功能。價格目前在400萬日元左右。
不過，50kW級快速充電器不僅外形尺寸大，價格也較高。因此，該公司還準(zhǔn)備面向停留時間較長、能保證一定充電時間的購物中心等，開發(fā)輸出功率更小的快速充電器。“使充電時間在30分鐘到1小時左右”（HASETEC充電事業(yè)推進(jìn)室室長中田昌幸）。
日本九州電力也開發(fā)出了電動汽車用快速充電器，今日將開始通過關(guān)聯(lián)公司銷售（圖6（b））。 
圖6：接連面世的電動汽車用快速充電器
HASETEC開始銷售與東京電力共同開發(fā)的快速充電站（a）。九州電力也預(yù)定開始通過關(guān)聯(lián)公司銷售快速充電站（b）。
該公司將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電的直流電源部分分離，可zui多連接4臺小型充電站。“不寬敞的地方可以只設(shè)置小型充電站，而把體積較大的直流供電部分可分開設(shè)置” （九州電力綜合研究所鋰電池及EV推進(jìn)部門倉山功治）。
并且還配備了“并行充電”功能：當(dāng)多臺充電站上都連接著電動汽車時，即使只有一個直流電源部，也可相應(yīng)于各充電站的輸出功率進(jìn)行高效充電，可縮短充電等待時間。