12kw柴油發(fā)電機(jī)改裝廠先通過聲強(qiáng)測(cè)試方法識(shí)別發(fā)電機(jī)組的主要噪聲源，并計(jì)算每個(gè)聲源對(duì)整個(gè)機(jī)器的聲功率的貢獻(xiàn)。要控制的噪聲源的順序是排氣噪聲，進(jìn)氣噪聲和風(fēng)扇。噪聲。在此基礎(chǔ)上，為了減少排氣噪聲，對(duì)裝置組裝的消聲器進(jìn)行了改進(jìn)和數(shù)值模擬。建立了消聲器聲學(xué)有限元數(shù)學(xué)模型。 SYSNOISE軟件平臺(tái)用于分析消聲器的傳輸損耗。然后，與不同結(jié)構(gòu)參數(shù)消聲器傳遞損耗的數(shù)值分析結(jié)果相比，得到了優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。試驗(yàn)結(jié)果表明，消聲器插入損耗增加了3dB（A），功率損耗降低了1.3％。對(duì)于進(jìn)氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲，采用CFD方法對(duì)空氣濾清器和冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)的流場特性進(jìn)行了數(shù)值分析，并通過對(duì)比研究了空氣濾清器和冷卻風(fēng)扇的氣流脈動(dòng)和聲學(xué)特性。不同的結(jié)構(gòu)參數(shù)。空氣濾清器和冷卻風(fēng)扇的仿真分析結(jié)果優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以降低進(jìn)氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪音。試驗(yàn)結(jié)果表明，改進(jìn)的優(yōu)良結(jié)構(gòu)空氣濾清器可使整機(jī)噪聲功率降低1.6dB（A）;優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)冷卻風(fēng)扇還可將整個(gè)單元的噪聲功率降低1.6dB（A）。通過上述改進(jìn)，有效控制了5kW柴油發(fā)電機(jī)組整機(jī)噪聲，整機(jī)噪聲功率從101dB（A）降至97dB（A）。研究結(jié)果表明了小型柴油發(fā)電機(jī)組噪聲源識(shí)別與控制研究方法的正確性，以及主要噪聲源控制方案的有效性。研究方法和改進(jìn)的設(shè)計(jì)方案可為其他類型柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲控制提供參考。

12千瓦靜音柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)：

型號(hào)：TO16000ET

★發(fā)電機(jī)參數(shù)

→額定功率： 12KW

→備用功率： 13KW

→額定頻率： 50HZ

→額定電壓： 220/380V

→結(jié)構(gòu)類型： 靜音式

→功率因素：1.0

→相    數(shù)： 單/三相

→直流輸出： 12-8.3（V-A）

★發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

→消音裝置： 工業(yè)消音裝置

→發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) TO-2V910F

→耗油量: 205g/kw.h

→油箱容積： 28L

→機(jī)油容積： 2.3L

→過載能力： 110%/1h

→缸徑*行程： 2*80*79mm

→發(fā)動(dòng)機(jī)功率： 18HP

→壓縮比： 19:1

→絕緣等級(jí)： F

★啟動(dòng)方式： 電啟動(dòng)

→燃油型號(hào)： 0#或-10#柴油

→ 發(fā)動(dòng)機(jī)品牌：大澤動(dòng)力

→調(diào)速方式： 自動(dòng)調(diào)速

→冷卻方式： 空氣冷卻

→額定轉(zhuǎn)速： 3000r/min

→缸體結(jié)構(gòu)： 雙缸、四沖程

→燃燒系統(tǒng)： 直噴式

→控制裝置 ECU

★整機(jī)參數(shù)

→工作時(shí)間： 7-12H

→噪音（db）7M 60-78

→燃油表： 有

→整機(jī)載保護(hù): 有

→自動(dòng)過載保護(hù)： 有

→電壓表： 有

→輸出指示燈： 有

→機(jī)器重量： 210/245kg

→外形尺寸： 1060*610*670mm

→電磁控油閥： 有

★發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)配置

→電壓、電流、頻率、機(jī)器運(yùn)行指示、冷卻風(fēng)扇、安全保護(hù)：

→啟動(dòng)蓄電池及蓄電池啟動(dòng)連接電纜；

→工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)消音裝置，比其他品牌降低20%

★選配配件（費(fèi)用另計(jì)）

→ATS自動(dòng)切換裝置 遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)

→特殊改裝-車載版本（雙層消音）

→定制版本-車載版本（雙層消音）

12kw柴油發(fā)電機(jī)改裝廠盡管電子調(diào)速器具有靈敏度高、響應(yīng)快的特點(diǎn)，但其可靠性不如機(jī)械調(diào)速器，國內(nèi)某核電站曾經(jīng)因電子調(diào)速器存儲(chǔ)器寫滿而產(chǎn)生故障的問題、某固定功率段頻率抖動(dòng)問題等等，且由于電子調(diào)速器故障成因復(fù)雜，故障排查困難，進(jìn)一步影響了機(jī)組的可用時(shí)間。而機(jī)械調(diào)速器可靠性較高，將機(jī)械調(diào)速器作為電子調(diào)速器的備用，可有效避免使用兩套電子調(diào)速器時(shí)的共模故障問題，以進(jìn)一步提高機(jī)組運(yùn)行的可靠性。在柴油機(jī)啟動(dòng)過程中，不僅要檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的電壓、電流、頻率和柴油機(jī)的油壓，還需判斷柴油機(jī)是否啟動(dòng)成功。由于柴油機(jī)啟動(dòng)過程中對(duì)信號(hào)的干擾比較大，電量參數(shù)的測(cè)量及是否成功啟動(dòng)的判別，是該控制系統(tǒng)的核心之一。由于發(fā)電機(jī)組在剛開始啟動(dòng)時(shí)，輸出的電壓比較低，因此在啟動(dòng)過程中，不以電壓作為是否啟動(dòng)成功的標(biāo)志，而以頻率和柴油機(jī)油壓作為標(biāo)志。在啟動(dòng)過程中檢測(cè)到柴油機(jī)的油壓為高，或檢測(cè)到頻率在一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)上升，才認(rèn)為啟動(dòng)成功。