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ADIADXL346加速度計(jì) ADIADXL346加速度計(jì) ADIADXL346加速度計(jì)
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ADI公司的MEMS加速一系列MEMS傳感器和信號(hào)調(diào)理片內(nèi)集成。查找能夠在注重性能的應(yīng)用中精確可靠檢測(cè)和測(cè)量加速度z瞬時(shí)帶寬多通道信號(hào)的上、下轉(zhuǎn)換,以滿(mǎn)足最表插槽(4通道機(jī)箱)苛(2通道機(jī)箱)和7個(gè),并與giga-trics一起工作。千兆電子*信號(hào)發(fā)ADI公司憑借杰出的檢測(cè)、測(cè)量、電源、連接和解譯技術(shù),搭建連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而幫助客戶(hù)重新認(rèn)識(shí)周?chē)氖澜?。我們面向儀器儀表、自動(dòng)化、通信、醫(yī)療健康、汽車(chē)和眾多其他行業(yè)的創(chuàng)新方案,致力于解決艱巨的工程設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。本文旨在探討如何用組合器件一類(lèi)的加速度計(jì)提高傾角測(cè)量的精度。在乘用車(chē)上,電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器(EPB)被用于使汽車(chē)在平坦的分級(jí)道路上保持靜止。這是通過(guò)用一個(gè)單軸或雙軸加速度計(jì)測(cè)量?jī)A角來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一般做法是將一個(gè)X軸/Y軸或Z軸低g加速度計(jì)裝在EPB控制單元中一個(gè)專(zhuān)門(mén)的模塊中?,F(xiàn)在,越來(lái)越多的汽車(chē)配有ESC(電子穩(wěn)定控制)功能,在單個(gè)芯片中集成了組合式低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車(chē)側(cè)滑和翻車(chē);如今,ESC功能已經(jīng)成為世界各國(guó)或地區(qū)的制要求。如果通過(guò)組合器件(單芯片、組合式加速度計(jì)和陀螺儀)實(shí)現(xiàn)傾角測(cè)量,則不必在車(chē)上安裝一個(gè)獨(dú)立的EPB模塊,結(jié)果可以降低汽車(chē)的成本。由于組合器件通常用于ESC,所以并未針對(duì)傾角檢測(cè)化ADI公司憑借杰出的檢測(cè)、測(cè)量、電源、連接和解譯技術(shù),搭建連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而幫助客戶(hù)重新認(rèn)識(shí)周?chē)氖澜?。我們面向儀器儀表、自動(dòng)化、通信、醫(yī)療健康、汽車(chē)和眾多其他行業(yè)的創(chuàng)新方案,致力于解決艱巨的工程設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。本文旨在探討如何用組合器件一類(lèi)的加速度計(jì)提高傾角測(cè)量的精度。在乘用車(chē)上,電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器(EPB)被用于使汽車(chē)在平坦的分級(jí)道路上保持靜止。這是通過(guò)用一個(gè)單軸或雙軸加速度計(jì)測(cè)量?jī)A角來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一般做法是將一個(gè)X軸/Y軸或Z軸低g加速度計(jì)裝在EPB控制單元中一個(gè)專(zhuān)門(mén)的模塊中。現(xiàn)在,越來(lái)越多的汽車(chē)配有ESC(電子穩(wěn)定控制)功能,在單個(gè)芯片中集成了組合式低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車(chē)側(cè)滑和翻車(chē);如今,ESC功能已經(jīng)成為世界各國(guó)或地區(qū)的制要求。如果通過(guò)組合器件(單芯片、組合式加速度計(jì)和陀螺儀)實(shí)現(xiàn)傾角測(cè)量,則不必在車(chē)上安裝一個(gè)獨(dú)立的EPB模塊,結(jié)果可以降低汽車(chē)的成本。由于組合器件通常用于ESC,所以并未針對(duì)傾角檢測(cè)化