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八馬蓄電池PM100-12 12V100AH 技術(shù)型號(hào)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
八馬蓄電池PM100-12 12V100AH 技術(shù)型號(hào)
八馬蓄電池PM100-12 12V100AH 技術(shù)型號(hào)
八馬蓄電池特點(diǎn):
維護(hù)簡(jiǎn)單
充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
安全性能
由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。
自放電極小
用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在 小。
壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性好
電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防落，所以是一種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池。
售后服務(wù)
專設(shè)客戶服務(wù)中心，由專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)產(chǎn)品售后服務(wù)工作。
耐心細(xì)致做好客戶產(chǎn)品使用咨詢，及時(shí)糾正客戶的錯(cuò)誤。
投訴處理：在4小時(shí)內(nèi)響應(yīng)客戶投訴并提供解決方案。
對(duì)產(chǎn)品提供終身服務(wù)，在保修期內(nèi)，因設(shè)計(jì)、工藝、制造產(chǎn)生的質(zhì)量問題實(shí)行免費(fèi)更換及維修服
務(wù)，保修期外產(chǎn)品繼續(xù)提供優(yōu)良服務(wù)，維修產(chǎn)品只收取材料成本費(fèi)。
長(zhǎng)期向客戶提供所購(gòu)產(chǎn)品備品備件或替代件。
因客戶使用不當(dāng)所造成損失，我公司實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)有償服務(wù)。
常走訪被服務(wù)過對(duì)象，進(jìn)行客戶滿意度調(diào)查，建立并保持與客戶的良好溝通，虛心接受客戶監(jiān)督，
及時(shí)改進(jìn)工作方法和服務(wù)方式，提高服務(wù)水平。
國(guó)內(nèi)則是*行模式搭建，建立企業(yè)，再找尋下游市場(chǎng)。來自中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社發(fā)布的《中國(guó)石墨烯發(fā)展年度報(bào)告》顯示2016年以來，中國(guó)石墨烯企業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，年新增企業(yè)超過700家，但在具體應(yīng)用上，過于粗放，大材小用。
石墨烯真正能夠發(fā)揮作用的應(yīng)該是能充分利用其“輕、薄、柔”等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的場(chǎng)合，或在微納芯片、光電子等核心器件里。專家表示，石墨烯在汽車電池上應(yīng)用，*了石墨烯應(yīng)用的空白。種種跡象表明，在“電池+石墨烯”上，中國(guó)處于世界的前端，而廣州又走在中國(guó)的前列。
這不僅因?yàn)橹袊?guó)是大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是大新能源汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)和消費(fèi)需求擺在那里。毛文峰強(qiáng)調(diào)，市面上存在許多石墨烯制作電容裝置夸張描述，比如充放電速度是鋰電池100倍~1000倍，這些都是炒作，是科學(xué)鬧劇，無論理論還是實(shí)驗(yàn)室都是不成立的。
未來3~5年快速充放電將實(shí)現(xiàn)突破走出“能量密度”的誤區(qū)之后，近年來石墨烯在電池實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)就陸續(xù)有了進(jìn)展。華為將石墨烯應(yīng)用在手機(jī)電池上，主要側(cè)重散熱，發(fā)揮石墨烯的導(dǎo)熱性能。比亞迪使用石墨烯，用于提升汽車電池的功率密度。
功率密度和能量密度是截然不同的指標(biāo)，前者決定純電動(dòng)車百公里加速度，后者決定純電動(dòng)車的續(xù)航里程。而毛文峰和他的團(tuán)隊(duì)，將主要研究方向聚焦在快速充放電上，也就是提升電池的充放電速率。“不能簡(jiǎn)單地?fù)Q算，但在實(shí)驗(yàn)室里，電池電芯加入石墨烯后，充放電效率會(huì)有顯著的提升。
”在未來三年，電池能量密度能在現(xiàn)在基礎(chǔ)上提升20%~30%左右。充電速率則不同，未來3~5年，將充電時(shí)間能夠縮短一半。“目前，在實(shí)驗(yàn)室里，我們團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有收獲，純電動(dòng)汽車電池能夠在5分鐘充滿80%的電量。
”可以作為直接比較的是，目前市面上的快充絕大部分是“1個(gè)小時(shí)充滿80%的電量”，廣汽新能源是“30分鐘充滿80%電量”，快的是上汽乘用車，將會(huì)在2019年的量產(chǎn)車型上搭載“20分鐘充滿80%電量”的快充技術(shù)。
有人會(huì)說，20分鐘與5分鐘沒有太大區(qū)別，不就多等15分鐘嗎。我們來設(shè)想一下：為一輛純電動(dòng)車充電，到達(dá)充電樁時(shí)發(fā)現(xiàn)前面排著兩輛車：假如快充需要20分鐘，就需要60分鐘才能完成充電；而若快充只需5分鐘，只要15分鐘就能開車走人。
另外，目前汽油車每加滿一箱油大約需要2~3分鐘，續(xù)航里程在600公里左右。5分鐘充滿80%電量，大約能行駛300公里。兩者還是有差距，但差距已經(jīng)縮小到可忍受的范圍。“基于‘電池+石墨烯’的快充技術(shù)不會(huì)停留在實(shí)驗(yàn)室，較大可能會(huì)走進(jìn)市場(chǎng)，短則三年，長(zhǎng)則五年，會(huì)搭載在廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車上。
變數(shù)不僅來自技術(shù)本身，還有需要進(jìn)一步提升的可靠性和安全性，同時(shí)還受到其他因素掣肘，包括但不限于配套電池企業(yè)的生產(chǎn)水平，生產(chǎn)出來電池的一致性、快充充電樁和充電網(wǎng)絡(luò)的硬件支撐、電池管理系統(tǒng)、電池的散熱性能等。