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CITBAT蓄電池CB12-65 12V65AH 型號(hào)/尺寸
產(chǎn)品分類品牌分類
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詳細(xì)介紹
CITBAT蓄電池CB12-65 12V65AH 型號(hào)/尺寸
CITBAT蓄電池CB12-65 12V65AH 型號(hào)/尺寸
閥控密封式鉛酸CITBAT蓄電池采用AGM閥控技術(shù)、高純的原輔材料、多項(xiàng)自主技術(shù)，具有良好的浮充和循環(huán)壽命，大電流放電性能好，是的、可靠的備用電源；
CITBAT蓄電池廣泛應(yīng)用在通訊設(shè)備、UPS/EPS、直流屏電力合閘操作、太陽(yáng)能/風(fēng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)工具、醫(yī)療設(shè)備、應(yīng)急燈、航標(biāo)燈、鐵路信號(hào)、航空信號(hào)、報(bào)警、安防系統(tǒng)、儀器、儀表等。
CITBAT蓄電池系列規(guī)格與參數(shù)：
型號(hào) | 額定電壓 | 額定容量 | 外型尺寸(mm) | |||
長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 | |||
CB12-7 | 12 | 7 | 152 | 66 | 95 | 100 |
CB12-12 | 12 | 12 | 152 | 99 | 96 | 100 |
CB12-17 | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 |
CB12-20 | 12 | 20 | 181 | 77 | 167 | 167 |
CB12-24 | 12 | 24 | 166 | 125 | 175 | 175 |
CB12-26 | 12 | 26 | 175 | 166 | 125 | 125 |
CB12-38 | 12 | 38 | 197 | 166 | 171 | 171 |
CB12-40 | 12 | 40 | 197 | 166 | 171 | 171 |
CB12-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 174 |
CB12-100 | 12 | 100 | 328 | 170 | 217 | 221 |
CB12-120 | 12 | 120 | 405 | 174 | 216 | 248 |
CB12-150 | 12 | 150 | 483 | 173 | 242 | 242 |
CB12-200 | 12 | 200 | 520 | 240 | 220 | 248 |
在我們使用松下蓄電池的時(shí)候經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭褂玫牟蛔⒁鈱?dǎo)致一些蓄電池出現(xiàn)一些故障，但是也包括一些意外情況的發(fā)生，比如說(shuō)如果汽車掉到了水里或者說(shuō)是被雨淋了好長(zhǎng)的時(shí)間，也會(huì)影響到蓄電池的性能，那么我們不能當(dāng)蓄電池出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候才想怎么去解決，或許我們應(yīng)該提前知道怎么解決的方法，提前在工具箱中準(zhǔn)備好應(yīng)該修理的工具，其實(shí)我們應(yīng)該經(jīng)常備著修理車用的工具，以應(yīng)對(duì)于一些經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的故障!松下蓄電池在汽車的使用過(guò)程中作用很大
松下蓄電池(統(tǒng)稱：VRLA蓄電池)裝配完成后密封時(shí),若槽蓋密封使用的密封膠質(zhì)量較差,或因密封工藝問(wèn)題存在膠孔、細(xì)小裂紋等就容易漏液。 松下蓄電池短路、開路、反極性(1)松下蓄電池短路 若電池內(nèi)部出現(xiàn)短路,充電時(shí)電壓始終保持低值，有時(shí)降至零，電解液溫度過(guò)高，液溫上升很快,其外殼溫度比其它電池高;放電時(shí)終止電壓出現(xiàn)過(guò)早;開路電壓低。由于使用維護(hù)不當(dāng)，過(guò)量充放電等都可能引起電池極板彎曲斷裂而造成電池短路。 (2)VRLA蓄電池開路 VRLA蓄電池是全封閉式,其內(nèi)部狀況用肉眼看不到,若制造廠商使用的原材料質(zhì)量差、制造工藝不過(guò)關(guān);充電設(shè)備性能差、日常維護(hù)不到位,經(jīng)常受大電流沖擊,就會(huì)造成電池接線柱與電池極板的連接斷裂而形成開路。尤其是電池出現(xiàn)未*開路情況時(shí),電池電壓低,不容易發(fā)現(xiàn),直接影響斷路器合閘。 (3)VRLA蓄電池反極性 VRLA蓄電池在使用中某單體電池容量低,甚至*喪失容量,這時(shí)這個(gè)單體電池不但不會(huì)放電,反而會(huì)被反充電,使原來(lái)的負(fù)極變成正極,原來(lái)的正極變成負(fù)極而造成反極性。
VRLA蓄電池容量降低(1)VRLA蓄電池在使用中,達(dá)不到額定容量的要求或容量不足,應(yīng)考慮電池初次充電不足或使用后充電不足等。 (2)VRLA蓄電池在使用中容量逐漸降低,應(yīng)考慮電池極板是否硫酸鹽化,電池是否有局部短路。 (3)VRLA蓄電池在使用中容量突然降低,應(yīng)檢查正負(fù)極是否有白色硫酸鉛析出物,測(cè)量電壓是否有反極現(xiàn)象,電池內(nèi)部是否有短路。
VRLA蓄電池電壓異常(1)VRLA蓄電池使用初期電壓偏低,應(yīng)檢查充電是否*。(2)VRLA蓄電池在電壓上升很快,而在放電過(guò)程中電壓下降又很快,此時(shí)說(shuō)明極板已經(jīng)硫酸鹽化,應(yīng)進(jìn)行處理。 (3)VRLA蓄電池在使用中,開路電壓明顯降低,有時(shí)相差很多,應(yīng)檢查電池是否有反極性及短路現(xiàn)象。
總之，不管是使用松下蓄電池也好，中融信托 不適用也罷。長(zhǎng)期開車出差或者是用車的司機(jī)們一定要將一些日常的護(hù)理問(wèn)題和故障的處理方法了解好，準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具，已解決應(yīng)激性的故障!
可能好多的車用蓄電池的安全使用和安全操作大家都已經(jīng)熟知，但是對(duì)于日常的檢測(cè)大家可能也不會(huì)注意到或者是不會(huì)發(fā)現(xiàn)有什么樣的不對(duì)，但是當(dāng)我們遇到緊急情況的時(shí)候松下蓄電池價(jià)格卻中途出現(xiàn)了問(wèn)題我們要浪費(fèi)的時(shí)間久不是單單的檢測(cè)的時(shí)間了，所以說(shuō)松下蓄電池價(jià)格的檢測(cè)問(wèn)題是不能忽視的。
本文所探討的松下蓄電池是作為后備電源使用的，平時(shí)處于充電狀態(tài)，與充電裝置的輸出并聯(lián)，一旦市電中斷，蓄電池立即開始放電。與循環(huán)深度放電使用情況相比，由于蓄電池長(zhǎng)期處于浮充狀態(tài)，即使偶然放電，因放電深度與市電中斷時(shí)間有關(guān)，因此很難獲得蓄電池的保有容量。在電池運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)蓄電池的劣化程度，是用戶關(guān)心的問(wèn)題，也是后備方式使用蓄電池的大難題之一。
目前，主要有7個(gè)方面的蓄電池檢測(cè)/監(jiān)測(cè)技術(shù)研究?jī)?nèi)容： (1)以檢測(cè)浮充數(shù)據(jù)為主的被動(dòng)方法; (2)傳統(tǒng)的深度放電測(cè)試;(3)新的部分放電測(cè)試技術(shù); (4)放電狀態(tài)剩余電量估計(jì); (5) 蓄電池阻抗檢測(cè)和分析;6)智能電池技術(shù);(7)松下蓄電池壽命預(yù)測(cè)的研究。 2 放電剩余電量計(jì)算 大多數(shù)使用VRLA的場(chǎng)合都需要在放電過(guò)程中得知剩余電量信息，此信息可能用百分比或剩余工作時(shí)間等方式表示。在蓄電池電量耗盡前需要完成某些操作，關(guān)停設(shè)備或啟動(dòng)其它發(fā)電設(shè)備。*充電后的VRLA的放電剩余電量與電池的劣化程度有關(guān)，還與放電的電源大小、溫度相關(guān)，尤其是在高倍率下。
與SOC相關(guān)的研究主要集中在電動(dòng)汽車的“油料表”(Gauge)，它必 須準(zhǔn)確指示剩余電量，以便及時(shí)充電，而EV的變電流使用方式和剎車電量回授的影響使得SOC的計(jì)算更為復(fù)雜。 目前的SOC計(jì)算方法有以下幾種。 (1) 電壓—電量對(duì)應(yīng) 的電池電量?jī)x表制造商CURTIS公司的產(chǎn)品，部分使用電壓—電量對(duì)應(yīng)方法。 (2) 安時(shí)積分法 針對(duì)電動(dòng)汽車的電池使用特點(diǎn)，研究了計(jì)算補(bǔ)償系數(shù)的電量計(jì)量方法。 (3) Peukert定律 一種計(jì)算在不同電流和溫度下放電容量的方法，其系數(shù)的確定較為困難。對(duì)于劣化到一定程度的電池，該定律是否仍然有效，目前還沒(méi)有相關(guān)證實(shí)。 (4) 阻抗分析 Kenneth Bundy等人進(jìn)行了通過(guò)阻抗譜數(shù)據(jù)的分析預(yù)測(cè)鎳氫(Ni/MH)電池的SOC，獲得了大誤差為7%的預(yù)測(cè)效果;Alvin J.Salkind等采用模糊邏輯算法，分析3個(gè)不同頻點(diǎn)的阻抗虛部預(yù)測(cè)Li/SO2和Ni/MH電池的SOC亦獲得5%的準(zhǔn)確度。(5) 復(fù)合技術(shù) 部分研究是采用以上幾種方法的復(fù)合。 松下蓄電池由于備用方式與循環(huán)深度放電使用方式存在本質(zhì)的區(qū)別，如何計(jì)算備用方式的SOC受劣化程度的影響仍是目前的難題。
綜上所述，我們松下蓄電池的一些護(hù)理的方法和具體的使用的方法我們已經(jīng)簡(jiǎn)要的說(shuō)明了，在這里小編提醒大家不要因?yàn)槠匠Ｉ钪械姆泵Χ蝗?duì)松下蓄電池價(jià)格進(jìn)行檢測(cè)，中融信托哪怕我們?cè)诎倜χ谐槌瞿敲磶追昼姷臅r(shí)間檢測(cè)一下也會(huì)為我們將來(lái)省下不少時(shí)間的。