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風(fēng)帆閥控式鉛酸蓄電池6-GFM-200 12V200AH

風(fēng)帆閥控式鉛酸蓄電池6-GFM-200 12V200AH

風(fēng)帆擁有博士后工作站、國(guó)家動(dòng)力型鋰電池實(shí)驗(yàn)室和行業(yè)內(nèi)的*、*先后認(rèn)定的技術(shù)中心，先后通過(guò)了國(guó)軍標(biāo) 9001A-2001和ISO/TS16949：2002質(zhì)量管理體系認(rèn)證， ISO14001和ISO18001環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)酸性蓄電池分會(huì)和中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)均設(shè)在風(fēng)帆。

功率因數(shù)的問(wèn)題

通常，人們把注意力放在UPS滿載或接近滿載情況下的工作狀態(tài)。大多數(shù)的工程師都了解滿載情況下的UPS工作特性，特別是輸入濾波器的特性，然而很少有人對(duì)濾波器在空載或接近空載時(shí)的狀況感興趣。畢竟UPS及其電氣系統(tǒng)在輕載狀態(tài)下的電流諧波影響很小。然而，UPS空載時(shí)的工作參數(shù)，特別是輸入功率因數(shù)對(duì)于UPS與發(fā)電機(jī)的兼容性相當(dāng)重要。

設(shè)計(jì)的輸入濾波器，在減少電流諧波及提高滿載情況下的功率因數(shù)方面有了較好的效果。但是在空載或很小負(fù)載情況下卻衍生出一個(gè)電容性超前的極低的功率因數(shù)，特別是那些為了滿足5%大電流失真度的濾波器。一般情況下，當(dāng)負(fù)載低于25%時(shí)，大多數(shù)UPS系統(tǒng)的輸入濾波器會(huì)導(dǎo)致明顯的功率因數(shù)降低。盡管如此，輸入功率因數(shù)卻很少會(huì)低于30%，有些新的系統(tǒng)甚至已達(dá)到空載功率因數(shù)低于2%，接近于理想的容性負(fù)載。

這種情況不影響UPS輸出和關(guān)鍵負(fù)載，市電變壓器和輸配電系統(tǒng)也不受影響。但發(fā)電機(jī)就不同了，有經(jīng)驗(yàn)的發(fā)電機(jī)工程師知道：發(fā)電機(jī)帶大容性負(fù)載時(shí)工作會(huì)不正常，當(dāng)接入較低功率因數(shù)負(fù)載，典型的低于15%～20%容性時(shí)，由于系統(tǒng)失調(diào)，可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)停機(jī)。在市電停電后出現(xiàn)這種停機(jī)應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)帶動(dòng)UPS系統(tǒng)負(fù)載將造成災(zāi)難性事故。由于下述兩種原因停機(jī)給關(guān)鍵負(fù)載帶來(lái)危險(xiǎn)：（1）發(fā)電機(jī)需要手動(dòng)重啟，并且必須在UPS電池放電結(jié)束前；（2）在停機(jī)前發(fā)電機(jī)可能引起系統(tǒng)的“過(guò)壓”，它可能損壞通信設(shè)備、火警系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)甚至UPS模塊。

風(fēng)帆蓄電池 - 風(fēng)帆蓄電池使用常識(shí)

1.新電池安裝前，請(qǐng)清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物，這些腐蝕物易造成接觸不良，導(dǎo)致短路漏電。

2.拆卸電池時(shí)，請(qǐng)先拆“搭鐵極”，安裝時(shí)請(qǐng)后安“搭鐵極”。

3.電池所含的鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心存放，避免撞擊，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免電解液從小孔中漏出。

4.高溫會(huì)導(dǎo)致電池自放電加快，避免在高溫的環(huán)境中儲(chǔ)放電池。

5.避免和堿性物質(zhì)混放。

6.一旦車輛停止運(yùn)行超過(guò)20天以上，應(yīng)當(dāng)拆卸電池的負(fù)極電線，以免發(fā)生漏電事故。

電池特點(diǎn):

一、摩托車電池

1、密封電池：

電解液由AGM隔板吸附，無(wú)流動(dòng)液量，可用于任何方向使用。

具有安全閥設(shè)計(jì)和濾氣片裝置，可避免過(guò)充電時(shí)內(nèi)部壓力過(guò)大和隔絕外部火源防止爆炸。

采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金，自放電極小，性能穩(wěn)定。

2、普通電池：

采用耐腐蝕極板、內(nèi)阻低，啟動(dòng)性能好，低溫啟動(dòng)性能尤其出眾。

采用電阻極小的內(nèi)部件，體現(xiàn)的放電效率。

采用*的鉛膏配方及電阻較低的PE隔板，具備更高的引擎啟動(dòng)性能。

采用*的板柵設(shè)計(jì)，使電池具有更佳的低溫啟動(dòng)性能。

具有良好的即用性能;化設(shè)計(jì)，電池的比能量更高。

二、電動(dòng)車電池

1、電動(dòng)車鉛酸電池：

采用特殊工藝、結(jié)構(gòu)、材料生產(chǎn)制造，實(shí)現(xiàn)無(wú)酸液泄漏、氣體排出量極少，壽命長(zhǎng)、容量大、耐震動(dòng)、自放電小、比能量高。容量大于100[%]，比能量達(dá)34-40wh/kg;

采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金，超純電解液，自放電極小，性能穩(wěn)定;

具有*的安全閥設(shè)計(jì)裝置，可避免過(guò)充電時(shí)內(nèi)部壓力過(guò)大，使用時(shí)間耐久，安全性能*;密封反應(yīng)效率高，具有長(zhǎng)壽命等特點(diǎn);

采用Pb-Ca多元合金，不含鎘，在使用過(guò)程中對(duì)人體無(wú)毒害作用，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，屬于綠色、環(huán)保產(chǎn)品。

采用*結(jié)構(gòu)的AGM隔板，可以有效的防止蓄電池枝晶短路。

產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JB/T10262-2001電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池 。

2、電動(dòng)車膠體電池：

采用含特殊添加劑的鉛鈣錫鋁合金，大幅提高了電池的使用壽命;

采用上的導(dǎo)電性膠體，大幅提高了產(chǎn)品的性能且電池綠色環(huán)保;

采用新配方新工藝后電池的循環(huán)壽命超長(zhǎng)，自放電小，用料考究、工藝*。

三、 120型電池

采用管式正極板/涂膏式負(fù)極板/塑料槽結(jié)構(gòu)，單位體積比能量更高;板柵優(yōu)選高銻多元合金，使電池具有更好的深循環(huán)性能及更長(zhǎng)的使用壽命; 采用管式極板設(shè)計(jì)，壽命長(zhǎng)、耐震好、質(zhì)量佳; 采用*的鉛膏配方，電池具有高功率輸出能力，使大電流放電和高、低溫領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)更為突出; 外觀采用設(shè)計(jì)，*的接線端子使電池和車輛接線端接觸更加便捷、牢固，外形美觀適用; 電池不含鎘元素，屬于綠色節(jié)能環(huán)保型電池。

定期維護(hù)

在UPS中，僅在用于冷卻功率驅(qū)動(dòng)器件的散熱風(fēng)扇中存在有可動(dòng)的機(jī)械部件，其余部件由固態(tài)電子元件構(gòu)成，且風(fēng)扇都是長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)的，因此不存在磨損的問(wèn)題?；谏鲜鲈?，除確保UPS總是運(yùn)行在恒溫和潔凈工作環(huán)境之外，還要經(jīng)常記錄和定期，大量的電廠、石化UPS客戶運(yùn)行實(shí)踐表明，如果用戶能執(zhí)行有序的維護(hù)操作和執(zhí)行及時(shí)的UPS運(yùn)行記錄檢查，則可確保UPS時(shí)刻運(yùn)行在狀態(tài)。定期及時(shí)完整的觀察運(yùn)行維護(hù)記錄，可及早的發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重事故的隱患或苗頭。

(1)日檢

條件允許的話，可安排操作人員在執(zhí)行每日例行巡檢時(shí)，注意檢查如下部件：

現(xiàn)場(chǎng)觀察UPS顯示控制操作面板，確認(rèn)液晶顯示面板上的各項(xiàng)圖形顯示單元都處于正常運(yùn)行狀態(tài)，所有電源的運(yùn)行參數(shù)都處于正常值范圍內(nèi)，在顯示的記錄內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)任何故障和報(bào)警信息。

檢查是否有明顯的過(guò)熱痕跡。

觀察UPS所帶負(fù)載量，和電池后備時(shí)間是否有變化，如有變化檢查有無(wú)增加負(fù)載、負(fù)載現(xiàn)在的運(yùn)行情況和負(fù)載是否有不明故障。

聽聽音響噪音是否有可疑的變化，特別注意聽UPS的輸入、輸出隔離變壓器的響聲，當(dāng)出現(xiàn)異常的“吱吱聲”時(shí)，則可能存在接觸不良或匝間繞組絕緣不良。當(dāng)出現(xiàn)有低頻的“鈸鈸聲”可能變壓器有偏磁現(xiàn)象。