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中級(jí)會(huì)員 | 第6年

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傳感器
測(cè)試系統(tǒng)
灑水車閥門開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè) 采砂船監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 一體化爆轟測(cè)時(shí)儀 多參數(shù)物理量采集 光幕靶測(cè)速系統(tǒng) 炮口初速度測(cè)試系統(tǒng) 多單元電池組充放電監(jiān)測(cè) ?;纺M試驗(yàn)系統(tǒng) 壓力流量試驗(yàn)同步監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 氣體粉塵爆炸特性測(cè)試系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)溫度測(cè)試系統(tǒng) 霍普金森桿測(cè)試系統(tǒng) 風(fēng)工程絕壓傳感器測(cè)試系統(tǒng) 水電站工作閘門流激振蕩模型監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 水電站排沙洞模型試驗(yàn)系統(tǒng) 水下爆炸空化噪聲測(cè)試系統(tǒng) 油氣田井口保壓測(cè)試系統(tǒng) 管道泄露壓力溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 泥水混合壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 核電站建筑模型災(zāi)害模擬壓力監(jiān)測(cè) 大跨橋模型建筑壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 巖芯滲透率測(cè)試分析系統(tǒng) 水電站模型脈動(dòng)壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 光纖序列同步觸發(fā)器 一體化爆轟測(cè)試儀 激光測(cè)速系統(tǒng)
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智能浪高儀
電源

加速度傳感器在鐵路交通中的應(yīng)用

時(shí)間:2022/7/14閱讀:1189
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自鐵路出現(xiàn)以來(lái),火車便在陸地交通運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色。尤其是隨著社會(huì)的快速發(fā)展,資源流通的頻率和數(shù)量的急劇增加,推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)前進(jìn)的步伐。當(dāng)前情況下鐵路交通逐步變得日益頻繁復(fù)雜,加強(qiáng)對(duì)鐵路交通的監(jiān)測(cè)和調(diào)查,才能更好進(jìn)行后續(xù)發(fā)展和規(guī)劃,以最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/span>

火車經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生很多影響,因此,進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法也不止一種。在這里我們所要提到的是利用加速度傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)此目的。火車在行駛時(shí)會(huì)造成其所經(jīng)過(guò)處的鐵軌產(chǎn)生振動(dòng),該振動(dòng)可以通過(guò)加速度傳感器進(jìn)行測(cè)量而分析得到。由于這種振動(dòng)中產(chǎn)生的加速度明顯與其他情況不同,所以能夠非常輕易的從測(cè)量得到的“波譜"中進(jìn)行區(qū)分。

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圖中紅色倒三角所指示的是火車經(jīng)過(guò)時(shí)測(cè)量情況

對(duì)鐵軌振動(dòng)加速度測(cè)量不僅能夠獲知火車通行情況,火車通過(guò)測(cè)量點(diǎn)的時(shí)長(zhǎng)也能夠粗略估計(jì)出來(lái)。在這些通過(guò)加速度傳感器測(cè)量得到的“波譜"圖中,每個(gè)意味著火車經(jīng)過(guò)的“波段"所對(duì)應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)便是通行時(shí)間。

 

 

 

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