理士蓄電池DJM12-38規(guī)格及參數(shù)詳情

理士蓄電池DJM12-38規(guī)格及參數(shù)詳情

理士蓄電池公司創(chuàng)立于1999年，是專業(yè)從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發(fā)、制造、銷售的化新型高科技企業(yè)，香港主板上市企業(yè)(理士00842.HK)。經(jīng)過多年成長，理士已成為中國的鉛酸蓄電池制造商及大的鉛酸電池出口商。

產(chǎn)品特性：

1. 密封結(jié)構(gòu)(防泄露)，不漏液，不產(chǎn)生酸霧，使用期間無需加酸加水； 
2. 高效率氣體吸收，密封反應(yīng)效率大于98%； 
3. 自放電率極低—靜置期長； 
4. 深循環(huán)使用壽命長； 
5. 運(yùn)行溫度范圍寬； 
6. 前置端子牢固，安全，易安裝和易維護(hù)； 
7. 標(biāo)準(zhǔn)安裝設(shè)計(jì)，便于采用標(biāo)準(zhǔn)19' 和23' 電池柜，窄而高的結(jié)構(gòu)使用其具有良好的散熱性能； 
8. 12年浮充設(shè)計(jì)壽命； 
9. *的提手結(jié)構(gòu)，方便搬運(yùn)和安裝。 

應(yīng)用領(lǐng)域：

1. 通信系統(tǒng)                   2. 電力系統(tǒng)
3. UPS不間斷電源         4. 太陽能與風(fēng)能系統(tǒng)
5. 變電站系統(tǒng) 

1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

電動車用長壽命膠體密封鉛酸蓄電池是在極板活性物質(zhì)中添加了納米碳、納米SiO2（二氧化硅）、CMC(羧甲基纖維素鈉鹽)等添加劑；電解液中添加納米SiO2，并添加有機(jī)高分子穩(wěn)定劑等，配制成高效膠體電解液，有效防止電解液分層，提高電解液活度；正、負(fù)極板之間采用改性復(fù)合纖維制作的隔板隔離。電池采用新工藝、新技術(shù)手段制造而成。

2.性能

該產(chǎn)品具有*的密封結(jié)構(gòu)、充電接受能力強(qiáng)、無漏液、池殼無鼓脹，電解液無濃度分層，荷電保持能力強(qiáng)，放電性能好、期待使用壽命長、性能穩(wěn)定、無硫酸外溢、容量大、無污染
等優(yōu)良的性能；整體性能及主要性能技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品。

3.用途

適用于長壽命電動助力車、電動三輪車、電動摩托車及其他需要直流電源的場所。

市場上很多電瓶修復(fù)產(chǎn)品把任何因素?fù)p傷的電池修復(fù)同新電池一樣、保證電池可以延長使用壽命多少倍，這些都是不科學(xué)，也是不切合實(shí)際的。任何因素的電瓶損傷，對蓄電池壽命都有影響，問題是如何減少電瓶的損傷，如何降低對蓄電池壽命的影響，一般來說鉛酸蓄電池開箱之后，首先檢查外殼頂蓋有無裂紋，如有裂損，用環(huán)氧樹脂即可牢靠地粘補(bǔ)好。若初不檢查，一旦注入電解液，如發(fā)現(xiàn)有裂損，損失就難挽回了。原因有四點(diǎn)：

(1) 電池外殼裂損處被電解液浸漬，用凈水無法洗干凈，粘補(bǔ)面無法達(dá)到粘補(bǔ)工藝要求的清潔程度。

(2) 電解液一注入鉛酸蓄電池,極板即發(fā)生反應(yīng)，在粘補(bǔ)工作進(jìn)行的時(shí)間里，鉛酸蓄電池已受到硫化損傷，這種損傷用普通充電是難以挽回的。將鉛酸蓄電池放在透風(fēng)良好的工作場所，注入配制好的電解液，鉛酸蓄電池的溫度越低越好，過高的電液溫度會造成電池的熱損傷。

(3)鉛酸蓄電池內(nèi)的塑料隔板和外殼易發(fā)生變形，PVC塑料隔板在髙溫下會加劇其降解，放出氯離子，損害電池極板。

(4)鉛酸蓄電池的板柵合金多是鉛銻合金，高溫會引起合金結(jié)晶熱錯(cuò)位，使其耐侵蝕性降低，所以鉛酸蓄電池的工作溫度通常都劃定在45°C以下。注入電解液的溫度越低，鉛酸蓄電池的溫升就越低，對鉛酸蓄電池造成熱損傷的可能性就越小。

鉛酸蓄電池日常使用的保養(yǎng)方法：

1、蓄電池必須經(jīng)常保持外殼表面的清潔。

2、不要使任何外來的雜質(zhì)落進(jìn)蓄電池內(nèi)。

3、端子的接觸必須可靠，必要時(shí)可涂上凡士林，對端子不可擰力過大，保證端子的清潔，防止端子腐蝕。

4、檢查排氣栓或密封蓋上的排氣孔，必須使之隨時(shí)保持通暢，防止堵塞造成爆炸。

5、開口蓄電池留意液面高度，定期補(bǔ)加（純凈水或者蒸餾水），不要讓極板和隔板露出液面。

6、必須將電解液調(diào)整到正常高度，而且只能在蓄電池充電終止時(shí)進(jìn)行。

7、電解液溫度不得超過45℃或參照制造廠說明書。

8、充電電流不得超過規(guī)定值，一般恒流充電電流為0.1C20，恒壓限流充電時(shí)限制的電流一般為0.25 C20。

9、不得拆裝指示器，如有松動，可使用適當(dāng)工具依順時(shí)針方向進(jìn)行強(qiáng)制性禁錮。

10、逐漸檢查蓄電池的電解液液面是否高出極板約10～15mm，假如缺液，請加蒸餾水或純凈水。

11、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要斷開蓄電池的電路。

12、應(yīng)確保端子和卡頭接觸良好，嚴(yán)禁敲擊蓄電池端子。

13、在車上給蓄電池充電時(shí)，要拆掉車上蓄電池的正負(fù)連接線。

14、 正負(fù)極電纜接頭，切勿接反，否則會損壞車輛的用電設(shè)備。

理士蓄電池蓄電池*放電之后沒有及時(shí)充電，會導(dǎo)致電池虧電現(xiàn)象，下次再使用的時(shí)候不能正常充上電，所以要在電池放電以后應(yīng)立即充電。
一個(gè)帶負(fù)載放電至低電狀態(tài)的電池，在放電后72小時(shí)內(nèi)必須重新充電，以避免電池?fù)p壞，如果很長時(shí)間沒有充電，會導(dǎo)*板的氧化，也是大量的晶體或固化的硫酸鉛留在電池金屬極板上，常用的充電方法將很難或者不能使硫酸鉛重新分解，會導(dǎo)致電池的過早的損壞。
理士蓄電池自行放電原因及排除
充足電的蓄電池長時(shí)間放置不用，會逐漸損失電量，這種現(xiàn)象稱為目行放電。對于充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降不大于2％，就是正常的自放電，超過2％就是有故障了。
自行放電的原因主要有：①電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電；②蓄電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負(fù)極樁形成通路；③極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過多使極板短路；④電池長期放置不用，硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等。
以下必須專門人員操作：發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝加人新的電解液重新充電。