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更新時間：2020-09-23 15:00:30瀏覽次數(shù)：166
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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力源蓄電池LY12100 12V100AH規(guī)格及報價
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五、動力電池回收的痛點：
（一）市場混亂，劣幣驅(qū)逐良幣
國內(nèi)法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格規(guī)定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下的環(huán)境和安全隱患。《中國汽車報》記者就了解到，一些打著梯次利用旗號的貿(mào)易商往往以高價向整車廠購買動力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、甚至手機充電
（二）渠道難題，體系是關(guān)鍵
車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個主要問題，因為電池賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當(dāng)?shù)靥幚?，風(fēng)險不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)在體系建設(shè)管理中放在——中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科
（三）市場待培育，目前難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)
在2015年之前，畢竟新能源電動車銷量非常有限，目前可回收利用的電池有限，導(dǎo)致企業(yè)難以形成規(guī)模化效應(yīng)。
（四）廢舊電池利用成本高于采購新電池
成本高昂高于新電池?zé)o疑是核心挑戰(zhàn)。報廢電池檢測、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還高，拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購*等純原材料的價格還要高。
根據(jù)《中國汽車報》援引電動汽車百人會的說法，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅8110 元，虧損430元。由于鋰離子電池回收技術(shù)路線比較復(fù)雜，回收工藝成本高，而除三元系正極回收價值高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價值偏低。邦普就面臨這種考驗。余海軍介紹稱：“退役電池的機械拆解成本高；化學(xué)分解難度大，研發(fā)成本高。”
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