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根據(jù)霍尼韋爾公司提供的數(shù)據(jù)，目前已在全球范圍內(nèi)實(shí)施了500多個(gè)新型的機(jī)場(chǎng)和飛行管理案例，其中包括眾多國(guó)際化樞紐機(jī)場(chǎng)，例如韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、德國(guó)慕尼黑機(jī)場(chǎng)、迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)等等。“所有的航空公司都對(duì)國(guó)際化樞紐機(jī)場(chǎng)抱有很大的期望，都著眼于機(jī)場(chǎng)未來的吞吐能力，"戴殊榮說，“我們正幫助它們釋放更多的空間。"“釋放"以容納更多飛機(jī)不再只是通過擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)這種“簡(jiǎn)單粗暴"的方式去解決。這一系列基于衛(wèi)星、數(shù)據(jù)系統(tǒng)和數(shù)字傳輸技術(shù)的方案，讓那種即便有了些年頭的機(jī)場(chǎng)也能變得“聰明"起來。　陸基增強(qiáng)系統(tǒng)采用的是數(shù)字信號(hào)，由空中衛(wèi)星子系統(tǒng)、地面站子系統(tǒng)、機(jī)載子系統(tǒng)三大部分組成。它可以管理多條跑道，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)26個(gè)不同方向的“進(jìn)近"—指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道的這個(gè)飛行過程。由于覆蓋面廣，只需安裝一套陸基增強(qiáng)系統(tǒng)就足夠了，一個(gè)機(jī)場(chǎng)為此而省下的投資可以用在其他項(xiàng)目上。霍尼韋爾正在與空客合作，在中國(guó)的天津機(jī)場(chǎng)進(jìn)行陸基增強(qiáng)系統(tǒng)的試點(diǎn)，預(yù)計(jì)在2013年年底或2014年年初開始實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。對(duì)于可以預(yù)見會(huì)越來越繁忙的空中道路而言，這也是一件好事。無論是駕駛員還是乘客，在空中和地面兩頭都“抓狂"的情形還是遇到的越少越好。目前很多機(jī)場(chǎng)使用的是于1930年代出現(xiàn)的儀表著陸系統(tǒng)。除了需要大量的人工維護(hù)，傳統(tǒng)設(shè)備的另一大缺陷是效率問題。一套儀表系統(tǒng)只能負(fù)責(zé)一條跑道，如果是多跑道的話，則需要安裝多套系統(tǒng)；儀表著陸系統(tǒng)使用模擬信號(hào)，對(duì)于當(dāng)前已采用全球定位系統(tǒng)的很多設(shè)備來說，可能造成無法支持的情況；現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)有其限定覆蓋的扇形范圍，所以飛機(jī)只有在信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)。戴殊榮透露，正在就這一技術(shù)與波音（Boeing）、空客（Airbus）以及中國(guó)商飛等飛機(jī)制造商進(jìn)行協(xié)調(diào)，預(yù)計(jì)2015年后在新交付的機(jī)型上實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。　未來，在飛機(jī)被允許進(jìn)場(chǎng)時(shí)，它還可以在陸基增強(qiáng)系統(tǒng)的引導(dǎo)下快速而安全地降落。通過在跑道周邊和飛機(jī)上安裝衛(wèi)星定位裝置，互相傳遞信號(hào)，實(shí)現(xiàn)精確的衛(wèi)星引導(dǎo)降落。燈光引導(dǎo)系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)中央運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，能掌握機(jī)場(chǎng)各航班的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，為每一個(gè)起降的航班自動(dòng)生成合理的滑行路線。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入滑行狀態(tài)，經(jīng)過的路線上的綠色燈光會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。如果飛機(jī)滑行至交叉路口或者與其滑行路線有沖突，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)啟動(dòng)紅色的停止排燈來提示飛行員，并生成另一條可行的滑行路線。　這一技術(shù)已經(jīng)在韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施，目前也正在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)部署?；裟犴f爾還在計(jì)劃推出與飛機(jī)駕駛艙同步顯示的跑道燈光技術(shù)。駕駛員既可以透過目視來辨識(shí)燈光，也可以通過駕駛艙內(nèi)顯示屏的燈光指示來幫助起飛和降落。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊