電動(dòng)汽車新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

電動(dòng)汽車新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

電動(dòng)汽車新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

　　鋰電池是現(xiàn)階段新能源汽車使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì)導(dǎo)致鋰電子的活性降低，對(duì)于續(xù)航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)的必要性說(shuō)明

　　新能源汽車的電池性能是直接決定了新能源汽車終端用戶的體驗(yàn)度，電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)需要對(duì)新能源汽車電池的性能可靠性進(jìn)行測(cè)試，隨著科技的發(fā)展，其要求也越來(lái)越高。

　　隨著新能源應(yīng)用的不斷發(fā)展，新能源汽車的動(dòng)力電池的性能問(wèn)題受到了廣泛關(guān)注。因此，測(cè)試評(píng)價(jià)動(dòng)力電池和便攜式鋰電池的能力，提供安全可靠的電池在新能源汽車和消費(fèi)類電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中顯得尤為重要。

　　電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)包括基本性能、循環(huán)性能和安全性能，不同用途的電池性能的要求不同，便攜式鋰電池和動(dòng)力電池的測(cè)試內(nèi)容也會(huì)有多有少。動(dòng)力電池相比于便攜式鋰離子電池要求更高，所以在基本性能方面，除了電池芯充放電、電池容量和內(nèi)阻測(cè)試外，還要對(duì)電池包/模組充放電性能、內(nèi)阻等方面進(jìn)行測(cè)試。在安全性能方面，除了常規(guī)的電池芯溫度檢測(cè)和電池安全監(jiān)測(cè)外，還需要對(duì)動(dòng)力電池的電池包/模組溫度、BMS通信和VCU模擬等方面進(jìn)行檢測(cè)。

　　我們都知道，電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際的電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，常規(guī)測(cè)試方案會(huì)存在一些弊端，包括測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，且無(wú)等效測(cè)試方法可以壓縮測(cè)試時(shí)間；測(cè)試電池安全性能時(shí)會(huì)存在電池漏電或爆炸等危險(xiǎn)；無(wú)法提供重復(fù)性的測(cè)試結(jié)果，在實(shí)驗(yàn)測(cè)試出現(xiàn)故障時(shí)很難實(shí)現(xiàn)故障重現(xiàn)等。

　　為了解決這些問(wèn)題，無(wú)錫冠亞提出了新的解決方案——電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)試混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、其他新能源汽車中永磁同步電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試時(shí)的精密控溫設(shè)備，主要零件均采用國(guó)際品牌，質(zhì)量保證。

　　目前，無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車電池以及電機(jī)的測(cè)試，建立一個(gè)新型的電池控溫測(cè)試系統(tǒng)。