日本氣缸喜開(kāi)理CKD活塞氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：一般式氣缸體、龍門(mén)式氣缸體、隧道式氣缸體。
CKD雙活塞氣缸體的生產(chǎn)規(guī)模在2007年為68.6萬(wàn)個(gè)，比2006年減少了73.6%，主要原因在于各汽車(chē)制造商加快了自產(chǎn)氣缸體、氣缸蓋等發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的步伐。然而，從2009年4月-12月份，國(guó)內(nèi)外采購(gòu)商通過(guò)蓋世汽車(chē)網(wǎng)平臺(tái)采購(gòu)氣缸體、氣缸蓋及汽缸套的情況來(lái)看，其采購(gòu)頻次并未明顯減少，而是總體上呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。12月份，國(guó)內(nèi)外采購(gòu)商借蓋世汽車(chē)網(wǎng)平臺(tái)采購(gòu)汽缸套項(xiàng)目達(dá)102頻次，比4月份的增長(zhǎng)了近5倍。由于氣缸蓋易損壞、售后市場(chǎng)需求量大等特性，氣缸蓋的采購(gòu)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)氣缸體和汽缸套。
CKD雙活塞桿氣缸,日本CKD氣缸 活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
日本氣缸喜開(kāi)理CKD活塞氣缸端蓋端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱(chēng)緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱(chēng)為不可調(diào)緩沖氣缸
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