獨立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

  現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。

非獨立懸架

非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。 

非獨立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點：

    1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

    2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

    3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。

    4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。

非獨立懸架系統(tǒng)的缺點：

1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 　　   

2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的安定性較差。

濟(jì)南中創(chuàng)試驗機(jī)廠專業(yè)生產(chǎn)空氣彈簧剛度試驗機(jī)、鋼板彈簧試驗機(jī)、氣彈簧試驗機(jī)、彈簧疲勞試驗機(jī)、彈簧扭轉(zhuǎn)試驗機(jī)、彈簧拉壓試驗機(jī)、車輛彈簧試驗機(jī)、懸架彈簧試驗機(jī)等各種彈簧以及彈性元件試驗機(jī)，詳細(xì)的請咨詢