隨著電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)GB 17761-2024的實(shí)施，整車(chē)及核心零部件的機(jī)械強(qiáng)度測(cè)試成為安全認(rèn)證的核心環(huán)節(jié)。Delta德?tīng)査x器作為電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備制造商，推出了一系列符合新國(guó)標(biāo)的測(cè)試設(shè)備，覆蓋車(chē)架、前叉、車(chē)把等關(guān)鍵部件的力學(xué)性能驗(yàn)證。以下重點(diǎn)解析四類(lèi)核心測(cè)試系統(tǒng)的工作原理與技術(shù)特性。

一、車(chē)架前叉振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)：模擬動(dòng)態(tài)疲勞的“考官”

該設(shè)備通過(guò)雙振動(dòng)源獨(dú)立控制前后振動(dòng)，模擬騎行中路面顛簸對(duì)車(chē)架與前叉組合件的持續(xù)沖擊。其技術(shù)設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循GB 17761-2024、GB 3565-2005等標(biāo)準(zhǔn)，主要特點(diǎn)包括：

1、高精度負(fù)載與頻率控制：試驗(yàn)頻率0-15Hz可調(diào)，負(fù)重范圍0-100kg，加速度達(dá)0-3.2g，可精準(zhǔn)模擬不同路況下的振動(dòng)譜19；

2、智能停機(jī)與抗共振設(shè)計(jì)：當(dāng)試件斷裂或預(yù)置振動(dòng)次數(shù)（最高999,999次）達(dá)成時(shí)自動(dòng)停機(jī)，并通過(guò)減震氣囊底座抑制共振，確保測(cè)試穩(wěn)定性19；

3、多功能適配性：鋼構(gòu)機(jī)座支持各類(lèi)車(chē)架尺寸，結(jié)合PLC+觸摸屏控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)參數(shù)靈活設(shè)定與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控。

此類(lèi)測(cè)試可有效暴露車(chē)架焊接點(diǎn)疲勞裂紋、緊固件松脫等隱患，為新國(guó)標(biāo)要求的“振動(dòng)后無(wú)結(jié)構(gòu)性失效”提供量化依據(jù)。

車(chē)架前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)

二、前叉組合件落重試驗(yàn)機(jī)：沖擊能量的“瞬時(shí)審判者”

針對(duì)前叉遭遇障礙物的抗沖擊能力，該設(shè)備通過(guò)重錘自由落體模擬GB 17761-2024標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的80J沖擊能量（等效22.5kg砝碼從360mm高度下落）710。其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于：

1、精準(zhǔn)的能量控制：砝碼精度±0.2%，高度誤差±1mm，確保沖擊能量嚴(yán)格符合新國(guó)標(biāo)；

2、減震前叉的特殊適配：支持鎖緊減震彈簧至無(wú)負(fù)荷狀態(tài)，或替換為實(shí)心連接件，滿(mǎn)足復(fù)雜結(jié)構(gòu)的測(cè)試一致性27；

3、自動(dòng)化操作：PLC程序控制電動(dòng)升降與氣動(dòng)釋放，觸摸屏實(shí)時(shí)記錄沖擊結(jié)果，支持ISO 4210、EN 14766等多國(guó)標(biāo)準(zhǔn)510。

測(cè)試后若前叉無(wú)斷裂、變形，則證明其符合新國(guó)標(biāo)“沖擊后無(wú)影響安全的損壞”條款。

前叉組合件落重試驗(yàn)機(jī)

三、把立管彎曲強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)：車(chē)把耐用性的“極限挑戰(zhàn)臺(tái)”

車(chē)把立管是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心承力件，該設(shè)備通過(guò)計(jì)算機(jī)伺服控制對(duì)車(chē)把動(dòng)態(tài)施壓，驗(yàn)證其彎曲疲勞壽命，直接對(duì)應(yīng)GB 17761-2024第7.3.2.2條款。關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)包括：

1、高精度施力與監(jiān)測(cè)：施力范圍0-2000N，荷重精度±0.2%，位移分辨率0.001mm，采用美國(guó)世銓傳感器保障數(shù)據(jù)可靠性；

2、多維度測(cè)試模式：支持靜態(tài)彎曲、動(dòng)態(tài)疲勞測(cè)試，速度1-350mm/min無(wú)級(jí)調(diào)速，可預(yù)置加載次數(shù)或直至試件斷裂68；

3、智能化報(bào)告輸出：自動(dòng)生成力-位移曲線，標(biāo)識(shí)屈服點(diǎn)與斷裂閾值，為設(shè)計(jì)改進(jìn)提供依據(jù)。

把立管彎曲強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)

四、車(chē)把鞍座力矩試驗(yàn)臺(tái)：靜態(tài)負(fù)載的“穩(wěn)定衛(wèi)士”

鞍座與車(chē)把的靜態(tài)強(qiáng)度直接影響騎行安全。該設(shè)備通過(guò)液壓或電動(dòng)加載系統(tǒng)模擬騎行者坐壓與操控力，關(guān)鍵特性有：

1、雙維力矩測(cè)試：可同步檢測(cè)車(chē)把扭轉(zhuǎn)剛度與鞍座垂直負(fù)載，施力控制精度±0.5%，最大負(fù)載2000N；

2、符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)：依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定力臂長(zhǎng)度與施力角度（如鞍座測(cè)試需重心偏離立管軸線75mm）；

3、兼容多國(guó)標(biāo)體系：覆蓋GB 3565、EN 14764等歐亞標(biāo)準(zhǔn)，支持電動(dòng)/手動(dòng)調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同車(chē)型。

車(chē)把鞍座力矩試驗(yàn)臺(tái)

總結(jié)：測(cè)試體系與新國(guó)標(biāo)的深度契合

Delta德?tīng)査x器的上述設(shè)備群，構(gòu)建了電動(dòng)自行車(chē)機(jī)械安全的全鏈條驗(yàn)證平臺(tái)：

1、覆蓋核心風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：從車(chē)架振動(dòng)疲勞、前叉沖擊韌性到車(chē)把彎曲強(qiáng)度，直指新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制檢測(cè)項(xiàng)目；

2、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可控：PLC/計(jì)算機(jī)伺服系統(tǒng)確保測(cè)試條件嚴(yán)苛符合標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，誤差普遍低于±0.5%；

3、智能化與效率兼具：自動(dòng)停機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及報(bào)告生成功能大幅提升認(rèn)證效率。

隨著2024年新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施，此類(lèi)設(shè)備已成為整車(chē)廠與質(zhì)檢機(jī)構(gòu)確保產(chǎn)品合規(guī)的工具，亦為行業(yè)從“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支點(diǎn)。