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武漢鴻誠遠(yuǎn)大科技有限公司
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鋼軌平直度檢測儀的結(jié)構(gòu)與測量原理2021/10/25
鋼軌平直度檢測儀主要由機(jī)架、便攜電腦、激光傳感器、信號處理接口板、電源模塊等組成。1、機(jī)架：機(jī)架通過機(jī)座固定在鋼軌頂面，機(jī)架部分包括導(dǎo)軌、測量裝置、支座和附屬部分。2、傳感器：采用高精度的激光位移傳感器；傳感器在機(jī)架的導(dǎo)軌上滑動，同時測量鋼軌頂面、內(nèi)側(cè)工作邊兩個方向的短波不平順。3、信號處理接口板：將傳感器的微弱信號進(jìn)行放大、濾波處理，然后進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，并提供與計算機(jī)的接口。4、電源模塊：為激光傳感器、信號處理接口板等提供長時、穩(wěn)定的電源。5、便攜電腦：對數(shù)字化信號進(jìn)行處理、存儲，實時顯示測量
HYXJ-3全自動站臺限界測量儀結(jié)構(gòu)特點2021/05/17
國內(nèi)站臺限界檢測技術(shù)起步較晚，檢測手段主要局限于靜態(tài)檢測，目前各種限界檢測方式中存在局限性。研究站臺限界動態(tài)高速檢測，定期對站臺限界進(jìn)行檢測，是保證列車安全運(yùn)行的重要手段。該系統(tǒng)及其檢測方法在各個路段的測量都能提高準(zhǔn)確度和精度，減小系統(tǒng)檢測誤差，對誤差的控制好，同時能節(jié)省人力資源和物質(zhì)資源，提高效率，適用于高速、實時檢測需求。結(jié)構(gòu)特點：1、全自動掃描式動態(tài)測量，采用以“高速細(xì)化+非激光測量+脈沖觸發(fā)數(shù)據(jù)采集”為特征的二級觸發(fā)采樣系統(tǒng)，不同于激光雷達(dá)，無旋轉(zhuǎn)光電元件，可靠性高，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，精度高，使
長鋼軌位移觀測儀的發(fā)展方向2021/05/14
優(yōu)質(zhì)可靠的全自動長鋼軌位移觀測儀在傳統(tǒng)手動測量的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步的更新從而提供更加先進(jìn)快捷的測量技術(shù)，不僅在測量當(dāng)中能夠保證精準(zhǔn)度較高且提高了操作使用的效率。鋼軌位移觀測儀未來的發(fā)展方向就是要多元化、便捷化以及智能化，畢竟在鐵路行業(yè)中所能夠遇到的特殊環(huán)境情況都非常多，而只有更加多元化的設(shè)計才能夠滿足不同的測量需求，所以在鋼軌位移觀測儀未來的設(shè)計當(dāng)中也將會結(jié)合不同環(huán)境下的測量需求，逐步的完善設(shè)計并推出更多使用的測量方式，一方面可以更好的提升測量過程中的精準(zhǔn)度，另一方面也可以在特殊環(huán)境下提供更
激光測距傳感器購買誤區(qū)2021/05/14
目前客戶購買商品存在很多誤區(qū)，選購激光測距傳感器時也不例外，那么在客戶購買激光測距傳感器時常見的誤區(qū)有哪些？一、盲目追求高指標(biāo)很多產(chǎn)品都有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，指標(biāo)高往往意味著性能相對較高。激光測距傳感器有兩個常用的技術(shù)指標(biāo)——測量范圍和精度。近年來，提高測量范圍和精度的速度非?？欤S多采購人員認(rèn)為自己的產(chǎn)品應(yīng)該時刻保持前衛(wèi)，有一定的先進(jìn)性，所以在采購時盲目追求大量的程和高精度，其實這樣做往往是一種誤解。用戶購買時，應(yīng)根據(jù)實際需要選擇激光測距儀，如果是普通個人用戶使用的測距儀，可以根據(jù)測距范圍和對測量
站臺限界測量儀與傳統(tǒng)站臺限界測量尺的操作區(qū)別2021/04/26
站臺限界測量儀與傳統(tǒng)站臺限界測量尺都能測量鐵路（普鐵、高鐵兩用）、地鐵、城市軌道的站臺、雨棚等鐵路建筑附屬物的限界。傳統(tǒng)站臺限界測量尺采用兩段可伸縮鋁合金桿尺結(jié)構(gòu)，并將電子顯示裝置固定安裝于橫梁上，外加保護(hù)外殼封裝。電子測量裝置采用高精度傳感器進(jìn)行信號采集，并在信號處理過程中進(jìn)行溫度補(bǔ)償及多重抗干擾措施，使站臺限界測量尺結(jié)構(gòu)輕巧牢固，方便讀數(shù)，精度高，防護(hù)性好。而站臺限界測量儀是一種采用激光傳感器系統(tǒng)和光學(xué)圖像采集處理系統(tǒng)進(jìn)行限界檢測的儀器。整個測量系統(tǒng)分為兩部分，探頭和支架分別采用一體式設(shè)計，
工務(wù)段鋼軌位移檢測新方式--HYPX-S全自動無縫線路位移觀測設(shè)備2021/03/26
工務(wù)段鋼軌位移檢測新方式--HYPX-S全自動無縫線路位移觀測設(shè)備HYPX-S無縫線路位移觀測設(shè)備采用高度集成一體式設(shè)計，利用遠(yuǎn)距離非接觸式光電圖像系統(tǒng)自動測量鋼軌的縱向位移變化量。儀器小巧，攜帶便捷，安裝簡單，只需一次安裝底座，后期主機(jī)放置在底座上即可自動測量。測量過程全自動化操作，同時測量多個被測點，適合多線鐵路鋼軌位移檢測，且無需在鋼軌上加裝設(shè)備，不會給行車造成影響。HYPX-S無縫線路位移觀測設(shè)備于2018年在青藏鐵路公司蘭青線段安裝使用，2019年在青藏線上下行K0-K270完成安裝并
武漢地鐵3號線施工設(shè)備侵限，損壞屏蔽門已拆除，線路正常運(yùn)營2021/03/26
8月3日上午，一則站臺屏蔽門被沖撞損壞的視頻在網(wǎng)上流傳。對此，武漢地鐵運(yùn)營公司解釋稱，3號線橋隧維保施工設(shè)備侵限，往宏圖大道方向的站臺屏蔽門，造成武漢商務(wù)區(qū)站開往宏圖大道方向站臺門損壞。今天下午，記者實地探訪看到，武漢商務(wù)區(qū)站正常運(yùn)營，3號線全線運(yùn)營不受影響。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)今天下午1時許，武漢地鐵運(yùn)營公司發(fā)布微博消息解釋稱，因8月2日凌晨軌道交通3號線橋隧維保施工設(shè)備侵限，造成武漢商務(wù)區(qū)站開往宏圖大道方向站臺門損壞。目前，武漢商務(wù)區(qū)站正常運(yùn)營，不影響乘客乘降，3號線全線運(yùn)營不受影響。今天下午3時
鐵路房建段的站臺限界測量新方式2021/03/13
鐵路房建段的站臺限界測量新方式為確保保鐵路行車安全，自2013年以來，鐵路房建部門站臺限界測量全部納入營業(yè)線施工管理，站臺限界測量工作必須嚴(yán)格申報“天窗點”作業(yè)計劃，由鐵路管理部門根據(jù)具體行車情況統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排具體施工時間。鐵路“天窗點”作業(yè)時間具有很大的不確定性，往往都在常人休息的中午、深夜或凌晨行車來往相對比較少的時間段。參加站臺限界測量的人員按照分工，迅速進(jìn)入各自崗位。首先站臺兩端安全防護(hù)人員到位，并通過對講機(jī)通知測量。緊接著測量工作全面展開，劃線組兩人在站臺上拉開皮尺，確定每10米一個監(jiān)測
SENST-70激光測距傳感器應(yīng)用領(lǐng)域2021/03/13
SENST-70激光測距傳感器應(yīng)用領(lǐng)域SENST系列工業(yè)激光測距傳感器采用激光在線非接觸測量物體的位移變化量，用于工業(yè)自動化、交通、鋼鐵、建筑、碼頭等需要進(jìn)行自動距離位移測量和位置控制，具有很高的實用性。此系列激光測距傳感器可以快速、準(zhǔn)確的測量到目標(biāo)地距離，測量結(jié)果可以通過各種接口傳輸?shù)皆O(shè)備上，以便進(jìn)行檢測、控制等應(yīng)用，同時激光測距傳感器的控制也可通過計算機(jī)或其他與其相連的設(shè)備來完成。采用紅色激光瞄準(zhǔn)方式，精度高，量程大，而且具有豐富的輸出接口，廣泛應(yīng)用于各種鋼鐵工業(yè)、冶金工業(yè)、汽車工業(yè)、印刷工
鴻誠遠(yuǎn)大新一款全自動站臺限界測量儀HYXJ-5正式上市2021/03/13
HYXJ-5全自動站臺限界測量儀是在上一代型號HYXJ-3D所采用的先進(jìn)電子傳感器系統(tǒng)、圖像采集處理系統(tǒng)、計算機(jī)處理系統(tǒng)等基礎(chǔ)上增加了濾波降噪技術(shù)，從而實現(xiàn)白天和晚上高低站臺的全自動掃描式測量的儀器。儀器繼續(xù)滿足《鐵路建筑實際限界測量和數(shù)據(jù)格式》（TB/T3308-2013）標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》要求。儀器增加了高精度水平檢測裝置，自動校正軌道傾斜產(chǎn)生的偏差，自動計算曲線加寬值。還增加了校準(zhǔn)功能，客戶定期自行校驗，不需要返廠，節(jié)省時間，提高工作效率。
鐵路站臺限界測量競新技—重慶建筑段“安康杯”站臺限界檢測技能競賽側(cè)記2021/02/24
鐵路站臺限界測量競新技——重慶建筑段“安康杯”站臺限界檢測技能競賽側(cè)記“站臺高度975毫米，垂直度符合要求?！薄罢九_限界1857毫米，水平度符合要求，可以讀數(shù)?！薄耙延涗?，繼續(xù)測量下一個點。”5月9日上午，內(nèi)江東站貨物站臺下，幾名鐵路職工拿著站臺限界測量儀，在軌道與站臺間認(rèn)真測量站臺限界有關(guān)數(shù)據(jù)，一旁的裁判員不時做著記錄。重慶建筑段舉辦的“安康杯”站臺限界檢測技能競賽正在緊張有序進(jìn)行。鐵路站臺限界是鐵路各種重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，是為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上的運(yùn)行安全，對接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定
夜雨中整治“站臺帽”2021/01/07
＂站臺帽”是指緊靠站臺股道邊沿的帽石，鐵路房建段車間要定期測量站臺帽石到股道的中心距離和站臺的垂直高度。如果“站臺帽”松動，就會導(dǎo)致剮蹭車體及列車進(jìn)站自動停車。12月3日上午，福州房建生活段巡檢人員在武夷山東站進(jìn)行HYXJ-3全自動站臺限界測量儀巡查時，發(fā)現(xiàn)一站臺“站臺帽”有松動跡象。他們迅速與供電、電務(wù)、工務(wù)部門協(xié)調(diào)溝通，決定利用近的“天窗”進(jìn)行集中整治。“一站臺5塊松動的‘站臺帽’要全部維修好，雨天地面濕滑，防護(hù)、施工人員一定要注意安全……”23時20分，施工前，該段南平北高鐵綜合車間武夷山
地鐵限界相關(guān)知識2020/07/20
Q1:限界的定義是什么？答：是指限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越（侵入）的輪廓線。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝等必須遵守的依據(jù)。Q2:什么是建筑限界？建筑限界是指供列車運(yùn)行使用的所有固定建筑物結(jié)構(gòu)不侵入到地鐵車輛運(yùn)行范圍內(nèi)的一個邊界值，一旦侵入這個邊界，輕則擦傷列車，重則可致使列車無法通過。我們通?？吹降恼九_，其邊緣就應(yīng)當(dāng)在控制建筑限界范圍內(nèi)。Q3:什么是車輛限界？車輛限界是指在考慮車輛基本輪廓結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，同時考慮其在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的橫向和豎向晃動的偏移
盯控到位，確保設(shè)備優(yōu)良，提升效率2020/06/29
漢宜線已開通運(yùn)營近6年，如今，日開行動車組列車135趟，高峰時期日發(fā)送旅客近10萬人次。為確保漢宜線上房建設(shè)備狀態(tài)優(yōu)良，襄陽房建生活段近6年來在以傳統(tǒng)方法抓實工作的同時，不斷探尋新思路、新方法、新技術(shù)，將科技與傳統(tǒng)工作融合，為旅客打造更加安全、舒適、溫馨的出行環(huán)境。漢宜線白天動車開行密集，所以設(shè)備檢修大多要利用夜間的“天窗”點進(jìn)行。受到夜間光線差、作業(yè)人員易疲倦等不利因素的影響，加上“天窗”時間有限，檢修效率可能會打折扣。針對這一情況，該段于2016年建成安全生產(chǎn)指揮中心，將所有設(shè)備信息錄入指揮
復(fù)興號譜寫“中國創(chuàng)造”新篇章2020/06/15
5月30日，在第四個“全國科技工作者日”到來之際，第二屆全國創(chuàng)新爭先獎評選結(jié)果揭曉，復(fù)興號動車組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊榮獲全國創(chuàng)新爭先獎牌。復(fù)興號的成功研制和運(yùn)營，標(biāo)志著我國已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組技術(shù)平臺和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為*的世界鐵路大國、高鐵強(qiáng)國?？v觀鐵路的發(fā)展史，從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”型電力機(jī)車，從“和諧號”動車組到“復(fù)興號”動車組，這是鐵路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落實習(xí)關(guān)于鐵路工作的重要指示精神和國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮企
無縫線路位移觀測設(shè)備在青藏鐵路公司運(yùn)用2020/06/11
我單位研發(fā)的無縫線路位移觀測設(shè)備于2018年10月在青藏鐵路公司蘭青線全面安裝完畢，通過蘭青線近200公里的鋪裝、使用以及多種特殊環(huán)境下檢驗，對產(chǎn)品在不需要天窗點作業(yè)、不上道即可同時檢測上下股鋼軌位移、保障人身安全、檢測精度高給予充分的肯定。目前青藏鐵路公司大批量采購的HYPX-S無縫線路位移觀測設(shè)備正在青藏線上下行K0-K270全面進(jìn)行鋪裝。鋪裝線路有3000米以上的高海拔地區(qū)、有青海湖附近的濕度大的區(qū)域以及晝夜溫差大的環(huán)境，經(jīng)過實際運(yùn)用，產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性在這類惡劣環(huán)境下不受影響。使用本產(chǎn)品進(jìn)
川藏鐵路拉林段全線隧道貫通2020/06/03
圖為近日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道正在進(jìn)行開挖作業(yè)。中鐵十九局供圖中新網(wǎng)拉薩4月7日電(張偉何蓬磊貢桑拉姆)4月7日上午11時，川藏鐵路拉薩至林芝段(簡稱“拉林鐵路”)重點控制性工程米林隧道、藏噶隧道同日成功貫通，至此，拉林鐵路全線47座共計216.5公里新建隧道全部貫通。圖為近日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道正在進(jìn)行開挖作業(yè)。中鐵十九局供圖據(jù)悉，拉林鐵路全長400余公里，是西藏境內(nèi)電氣化鐵路，設(shè)計行車速度為每小時160公里，全線橋隧總長約300公里，占線路總長近75%。圖為正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)
沙鋼開發(fā)鋼包車智能控制系統(tǒng)成功投運(yùn)2020/06/02
日前，沙鋼開發(fā)的鋼包車智能控制系統(tǒng)在電爐煉鋼三車間成功投運(yùn)，進(jìn)一步提升了設(shè)備實用性、可靠性、安全性。鋼包車作為煉鋼車間運(yùn)輸鋼水的設(shè)備，操作頻次高、設(shè)備重要性突出。該車間通過反復(fù)研究，對鋼包車控制系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，增設(shè)了特制激光測距傳感器，實現(xiàn)了鋼包車定位的自動精準(zhǔn)控制，*解決了生產(chǎn)過程中鋼包車的定位、控制等難題，并在一定程度上減輕了勞動強(qiáng)度，提升了作業(yè)安全系數(shù)。“改造前，我們要隨時關(guān)心鋼包車什么時候開、位置對不對，氬氣有沒有開、開的大小如何等等，頻繁來往現(xiàn)場操作，還會經(jīng)常出差錯，自從有了這套智能
SENST-40激光測距傳感器對鋼包車定位的運(yùn)用2020/05/27
鋼包車是電動平車的一種，煉鋼廠運(yùn)送鋼包用的電動平車。由于鋼水、鋼渣等溫度過高，為避免出現(xiàn)燒傷，由此而生的軌道鋼包車。鋼包車由于運(yùn)輸鋼包或者鋼水的溫度較高，為避免高溫帶來的損害，車體外部必須進(jìn)行了特殊的耐高溫等防護(hù)處理以及對車輛進(jìn)行精準(zhǔn)自由控制。SENST-40激光測距傳感器采用進(jìn)口激光模塊，通過發(fā)射激光束至目標(biāo)物體，利用反射光束精確計算距離，因此在不加反射靶的情況下，也能達(dá)到很遠(yuǎn)的檢測距離。針對鋼包車使用環(huán)境惡劣、粉塵大、溫度偏高等情況，做了多重防護(hù)處理，使SENST-40激光測距傳感器使用過程
鋼軌位移觀測儀現(xiàn)有方法及特點2020/05/19
鋼軌位移觀測儀現(xiàn)有方法及特點關(guān)于鋼軌位移觀測方法，目前國內(nèi)有：位移觀測樁手工拉線法、光學(xué)儀器觀測法（準(zhǔn)直儀、經(jīng)緯儀）、激光測量鋼軌位移、圖像檢測等1、位移觀測樁手工拉線法：人工測量誤差大，需要的測量人員多，效率低，增加了人員上道風(fēng)險和鐵路成本。2、光學(xué)儀器觀測法：需要主機(jī)、附機(jī)、標(biāo)尺，測量時需要兩人同時操作主機(jī)和附機(jī)，該方法與光學(xué)儀器量程和角度以及測量人員的熟練程度、經(jīng)驗有關(guān)。誤差來源多、對人員要求高、誤差大。3、激光測量鋼軌位移：假設(shè)儀器安裝在上下行一側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上，那么就有4根軌需要測量。
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