減速機(jī)箱體內(nèi)外壓差大造成漏油，處理措施是設(shè)法使機(jī)內(nèi)、機(jī)外壓力均衡，減少箱體的內(nèi)外壓差，漏油就可以防止或減少。減速機(jī)雖都有透氣孔，但透氣孔太小，或被臟物堵塞造成透氣效果不好，從而導(dǎo)致減速機(jī)通氣孔的排氣量小于減速機(jī)潤(rùn)滑油在齒輪嚙合中產(chǎn)生的熱膨脹，即油箱內(nèi)壓力大于油箱外壓力，造成減速機(jī)漏油。針對(duì)減速機(jī)回油存在的問(wèn)題，在減速機(jī)快速軸套杯上設(shè)計(jì)加工回油孔，在回油池中間位置增加兩根32mm的回油管，兩根回油管連接到回油主管，加大回油能力；減速機(jī)傘齒輪箱的兩根回油管垂直匯總到回油主管，將回油管與主回油管連接位置向下移動(dòng)，增大回油的壓差，從而增大回油能力，減少由于回油不暢造成減速機(jī)漏油，改造后減速機(jī)漏油現(xiàn)狀明顯改善。改造密封結(jié)構(gòu)，在兩根接桿頭的保護(hù)罩和箱體結(jié)合面處增加一道毛氈密封，在內(nèi)齒套和端蓋之間的槽內(nèi)增加一道毛氈密封，雙重密封效果更好。另外，疏通減速機(jī)通氣孔，增加透氣性，降低減速機(jī)箱體內(nèi)外壓差，減少漏油；針對(duì)冬季油位低，回油不暢造成減速機(jī)漏油的問(wèn)題，改造的方式是在油箱底面增加伴熱管，提高加熱能力，減少漏油。減速機(jī)改造后，漏油現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，通過(guò)確定的改造方案，達(dá)到了設(shè)備運(yùn)行正常，大大降低了油耗。

F系列減速機(jī)概況：

1、減速電機(jī)R,S,K,F系列斜齒輪減速機(jī)是在模塊組合體系的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，覆蓋較廣

2、能耗低，性能*，傳動(dòng)效率高達(dá)96%，振動(dòng)小噪音低傳動(dòng)功率范圍0.09KW-160KW；

3、外形設(shè)計(jì)適合方位的安裝配置；

4、傳動(dòng)比精確, 范圍覆蓋1.30-289.74，可根據(jù)需要的參數(shù)任意選取

5、齒輪經(jīng)高精度磨齒機(jī)磨削加工，帶筋的高鋼性鑄鐵箱體，斜齒輪采用鍛鋼材料。

6、為特殊低速場(chǎng)合專門設(shè)計(jì)的雙聯(lián)體減速機(jī)，將R系列減速電機(jī)的傳動(dòng)比拓展到20000.

產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)：

★齒輪減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)通用型：采用德國(guó)圖紙及制造生產(chǎn)，既保證了歐洲品質(zhì)，同時(shí)又大大縮短了交貨期及制造成本，給客戶以高品質(zhì)，低價(jià)格。

★從箱體到內(nèi)部齒輪，采用*的模塊化設(shè)計(jì)，大大減少了零部件的種類和庫(kù)存量，也大大縮短了交貨期，更適合規(guī)格生產(chǎn)和靈活多變的選型。

★齒輪采用優(yōu)質(zhì)高純凈度合金鋼20CrMnTi滲碳淬火，齒面硬度高達(dá)60±2HRC，齒面磨削精度高達(dá)5－6級(jí)。降低了噪聲，大大提高了減速機(jī)的承載能力。

★蝸輪采用耐磨合金青銅，蝸桿采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用淬硬磨削工藝，變速機(jī)摩擦副件采用了耐磨軸承鋼，大大提高了效率和壽命。

★軸類采用合金鋼調(diào)質(zhì)，軸承、油封等標(biāo)準(zhǔn)件采用國(guó)內(nèi)。

★整體式高強(qiáng)度鑄造箱體，箱體結(jié)構(gòu)剛度良好，易于提高軸的強(qiáng)度和軸承壽命，而鑄造箱體的流線型設(shè)計(jì)，易于風(fēng)扇冷卻。鋁合金壓鑄殼體，外形美觀、輕巧、散熱性好。

★ 產(chǎn)品可匹配各種類型的電動(dòng)機(jī)，安裝方式靈活多變，易于客戶選用。