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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
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柴油機起動以后，應(yīng)進行預(yù)熱運轉(zhuǎn)。將轉(zhuǎn)速逐漸增加到75—85%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，當(dāng)出水溫度及滑油出機溫度達到35—40℃時，采允許投入少量負(fù)載運行，船用主機應(yīng)在25%負(fù)荷（63%標(biāo)定轉(zhuǎn)速）以下進行預(yù)熱運轉(zhuǎn)。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
伊藤YT9000E3發(fā)電機 柴油發(fā)電機起動后的維護
柴油發(fā)電機起動后應(yīng)密切注意各儀表的讀數(shù)，尤其是滑油壓力和冷卻水壓力，在任何情況下滑油壓力均不應(yīng)低于規(guī)定值。與此同時還需密切注意冷卻水循環(huán)情況，防止冷卻水循環(huán)不良所引起的拉缸。由于壓縮空氣是保護系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的動力，故必須在起動結(jié)束后檢查空氣瓶內(nèi)壓力，必要時予以補足。柴油機運轉(zhuǎn)時，禁止關(guān)閉壓縮空氣閥門。當(dāng)電機的單機容量達到一定水平時，空冷技術(shù)在效率和溫升等方面逐漸暴露出不足，為了尋 求更加有效的冷卻方式，人們發(fā)展了氫冷技術(shù)。從20世紀(jì)30年代末，容量大于50MW的汽輪發(fā) 電機逐 步過渡到氫氣冷卻。氫氣的比重小，純氫的密度僅為空氣的1/14，導(dǎo)熱系數(shù)為空氣的7倍， 在同一溫度和流速下，放熱系數(shù)為空氣的14～15倍。由于密度小，因此，在相同氣壓下 ，氫氣冷卻的通風(fēng)損耗、風(fēng)摩耗均為空氣的1/10，而且通風(fēng)噪聲亦可減小。供方提供其供貨范圍內(nèi)設(shè)備之間信號控制、動力電纜。
| 產(chǎn)品編號 | YT9000E3 |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定功率 | 5.8KW |
| 大輸出功率 | 6.5KW |
| 直流輸出 | 12V |
| 額定電壓 | 230/380V |
| 起動方式 | 電啟動 |
| 相數(shù) | 單/三相 |
| 發(fā)動機型號 | 192F |
| 發(fā)動機類型 | 4沖程.單缸.直噴柴油機 |
| 排量 | 418cc |
| 燃油容積 | 15L |
| 耗油量 | 271g |
| 機油容積 | 1.65L |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 開架或手推車式 |
| 外形尺寸(MM) | 725*500*630 |
| 凈重/毛重(KG) | 110KG |
| 冷卻方式 | 強制風(fēng)冷 |
| 電壓調(diào)節(jié)器 | 電容式 |
| 燃油表 | 機油報警裝置 |
| 冷卻方式 | 強制風(fēng)冷 |
發(fā)電機絕緣為H級，防護等級為IP32。
伊藤YT9000E3發(fā)電機 發(fā)動機缸體為分體設(shè)計，不需安裝檢修起吊設(shè)施
油箱出油口要高于發(fā)動進油口0.1-0.6m，油箱離機組水平距離不超過15m。
將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
