索潤森蓄電池SAH2-150

      索潤森產(chǎn)品特點

      板柵耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成 ,板柵結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,減少極板壓降，

      自放電率極低，電池壽命長。

      極板  活性物質(zhì)配方,大電流放電性能和充電接受能力高,適用于大電

      流沖擊放電的使用要求。

      隔板選用高孔率、低電阻、耐腐蝕的高品質(zhì)AGM隔板,高倍率放電性能好。電解液采用高純度電解液,提高了活性物質(zhì)利用率，降低了電池的自放電。安全閥阻燃ABS材料,結(jié)構(gòu)設(shè)計*,開閉閥壓力精確，保證安全、可靠。電池槽、 蓋阻燃ABS材料制成,高強度、耐腐蝕,外觀光澤亮麗。

      極柱  嵌有大直徑銅芯，提高負(fù)荷能力，內(nèi)阻小。極柱與電池蓋采用雙重密

      封結(jié)構(gòu),避免極柱爬酸。

      單體電池由一個單格構(gòu)成 (區(qū)別于電池內(nèi)部并聯(lián)) , 保證單體電池電氣性能

      的均衡性。

      應(yīng)用范圍

      通信、信號系統(tǒng)備用電源;

      電力系統(tǒng)備用電源，太陽能、風(fēng)能發(fā)電儲能。uPS.應(yīng)急照明等備用電源。

      索潤森電池的應(yīng)用優(yōu)勢1、產(chǎn)品品質(zhì):

      索潤森致力推導(dǎo)TQM全面質(zhì)量管理,遵循良性的PDCA循環(huán)模式,從供應(yīng)商到產(chǎn)品的售后服務(wù)均配置了系統(tǒng)的品質(zhì)控制鏈, 對各個環(huán)節(jié)的品質(zhì)狀況進行系統(tǒng)的分析,從而達到持續(xù)改進的目的,確保科士達電池產(chǎn)品質(zhì)量始終保持在業(yè)界*前列水平。2.制造規(guī)模:

      索潤森惠州電池生產(chǎn)基地占地1萬平方米,一期投產(chǎn)后即擁有8條生產(chǎn)線 ,產(chǎn)能達80萬KAH年。無論在大陸任何用戶所在地,均可安全及時交付。3.完善的電池在線管理技術(shù)

      索潤森不僅擁有**的UPS及配套蓄電池的研發(fā)水平和制造規(guī)模，同事專注于電池管理和內(nèi)阻監(jiān)測技術(shù)研究

      索潤森產(chǎn)品特點

      ◆板柵板柵采用耐腐濁性好的特種鉛鈣合金制成,板柵結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,電流在極板上分布均勻,減少極板壓降,提高電池放電性能,自放電率極低,電池壽命長?！魳O板極板采用活性物質(zhì)配方, 活性物質(zhì)利用率提高,電池的大電流放電性能和充電接受能力提高,可適用于大電流沖擊放電的使用要求?！舾舭暹x用高孔率低電阻、耐腐蝕的高品質(zhì)AGM隔板,電解液充足,高倍率放電性能好?！綦娊庖翰捎酶呒兌入娊庖?提高了活性物質(zhì)利用率,降低了電池的自放電。

      ◆安全閥閥體采用阻燃ABS材料,結(jié)構(gòu)設(shè)計*,其開啟、臺閥壓力精確,保證電池安全.可靠運行?！綦姵卮弧⑸w由阻燃ABS材料制成,高強度耐腐蝕,外觀光澤亮麗。

      ◆極柱極柱嵌有大直徑銅芯,提子電流負(fù)荷能力,電池內(nèi)阻小。極柱與電池蓋采用機械密封和密封膠雙重密封結(jié)構(gòu),電池達到*密封,避免極柱爬酸。

      ◆單體電池由一個單格構(gòu)成(較大容量的電池為保證電池槽強度而設(shè)置中格,而電池內(nèi)部仍為并聯(lián)) ,有效地保證了單本電池電氣性能的均衡性。電池內(nèi)部設(shè)置極群定位裝置,保證電池各部分隔板壓縮*,保證酸液均勻分布。

      ◆電池組電池外部連接采用銅芯軟電纜密封連接,防止電池端子與連接條氧化、腐蝕。電池可以組合成架使用,也可以置地安裝使用。

索潤森蓄電池SAH2-150

美國索潤森蓄電池的詳細(xì)描述：

 蓄電池高實用型的優(yōu)點:
浮充應(yīng)用方式下蓄電池的設(shè)計壽命超過10 年。高級鉛- 錫- 鈣- 銀正極合金，有助于防止腐蝕
較高的閥門壓力，大大增加電池內(nèi)部氣體復(fù)合率（于25 ℃時超過99 ％）
*的正柵極擴展容量，大大地降低了極板的縱向彎曲和發(fā)生短路的可能性
可額外配備搬運手柄，便于安裝運送。蓄電池維護和保養(yǎng):在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有
資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：
(1) 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會加速縮短電池的壽命。
(2) 定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計算機等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％。在這個范圍內(nèi)，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。
UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應(yīng)*放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。

成立僅有半個月的動力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC，*登陸2019年上海車展便吸引了多家本土車企主動前來接觸。“沒有什么行業(yè)能夠存在一家獨大的企業(yè)。”在談到國內(nèi)動力電池*被寧德時代、比亞迪等*牢牢占據(jù)時，遠(yuǎn)景AESC的一名員工告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。

這是一家背景深厚的新企業(yè)。4月1日，中國數(shù)字能源科技公司遠(yuǎn)景集團正式宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金，已經(jīng)完成對日本日產(chǎn)汽車旗下包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。

此番收購之后，遠(yuǎn)景AESC正式成立，并且和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

4月17日，遠(yuǎn)景AESC*登陸上海車展，正式發(fā)布新一代Gen5-811 AloT動力電池。據(jù)介紹，該產(chǎn)品具有超過300wh/kg的高比能量，同時通過了過充、熱箱等多項安全測試，具備高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的優(yōu)勢。此外，該產(chǎn)品將于2020年在遠(yuǎn)景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)，未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達20GWh，預(yù)計每年可為超過40萬輛新能源汽車供貨。

由于擁有強大的電池和智能物聯(lián)科技背景，遠(yuǎn)景給自己的定位是一家智能電池科技公司。其中，創(chuàng)立于2007年的遠(yuǎn)景集團產(chǎn)品線覆蓋EnOS™智能物聯(lián)操作系統(tǒng)、智慧儲能、智能風(fēng)機和風(fēng)場、阿波羅光伏等多個領(lǐng)域。而同樣成立于2007年的AESC在動力電池領(lǐng)域，憑借和日產(chǎn)的多年合作充分掌握了電池全生命周期數(shù)據(jù)。

遠(yuǎn)景AESC*執(zhí)行官松本昌一表示，目前已有43萬輛電動汽車安裝了遠(yuǎn)景AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，迄今為止，電池著火等重大故障發(fā)生率為零。未來，遠(yuǎn)景AESC將站在股東雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域上，進一步開展電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、裝機、二次利用、回收等各個階段，*管理電池狀態(tài)和故障預(yù)警，提高電池的安全性、效能和使用壽命。

目前，日韓電池企業(yè)正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土企業(yè)。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池企業(yè)在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)勢，國內(nèi)電池企業(yè)尚有距離。在2020年新能源汽車補貼*退出后，中日韓電池*之間的競爭將進一步加劇。

遠(yuǎn)景AESC的日系技術(shù)背景也為其增加了關(guān)注度。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解到，活動現(xiàn)場有多名本土車企相關(guān)人員主動接觸遠(yuǎn)景AESC。“現(xiàn)在我們的動力電池供應(yīng)商的實力，要想達到我們對外部宣傳的參數(shù)水平還是有一定距離。我們正計劃推出一款電動車產(chǎn)品，成本高一點也無所謂，關(guān)鍵是要技術(shù)可靠，主要是充放電次數(shù)。”其中一名本土車企人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。

但遠(yuǎn)景AESC的藍圖絕不僅是提供更高品質(zhì)的動力電池。遠(yuǎn)景集團*執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷表示，目前電動汽車產(chǎn)業(yè)在成本、電池容量、安全和充電等要素上存在瓶頸，而智能化將成為解決這些問題的關(guān)鍵。

他認(rèn)為，在接下來的六年里，電池成本將以15%的速度下降，到2025年電池成本將下降至50美元/千瓦時，屆時安全問題和電網(wǎng)融合問題將成為關(guān)鍵的競爭要素。“未來，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡”。

從動力電池企業(yè)之間的競爭來看，于清教認(rèn)為，如果不考慮差異化競爭，在補貼退坡之后，本土電池供應(yīng)商的日子將更加艱難。適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，將成為動力電池企業(yè)占據(jù)競爭主動權(quán)的舉措。

除了AESC與遠(yuǎn)景集團的合作之外，值得注意的是，4月17日上海車展上，華為與寧德時代也簽訂了合作協(xié)議。雖然具體的合作內(nèi)容沒有透露，但經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從活動現(xiàn)場了解到的信息顯示，雙方極有可能在智能電池控制領(lǐng)域達成合作。此外，與遠(yuǎn)景集團一樣，華為在光伏、儲能、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域也有所布局。

事實上，在今年的電動汽車百人會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高就曾提到，在整車智能化方面，現(xiàn)在更多是在談駕駛智能化、共享出行，其實還有能源的智能化。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，在電動化、智能化的進程中，新能源汽車將逐步發(fā)展為移動儲能終端，實現(xiàn)與能源網(wǎng)的互聯(lián)互通，新能源汽車將推動能源消費變革，而能源生產(chǎn)的變革又將促進新能源汽車全運營周期的*。