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更新時間：2019-08-12 16:54:06瀏覽次數(shù)：187
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讓負(fù)極有多余的容量，即比正極多出％的容量。充電后期正極釋放的氧氣與負(fù)極，發(fā)生反應(yīng)，重新生成水，即O+Pb→PbO,PbO+HSO→HO+PbSO使負(fù)極由于氧氣的作用處于欠充電狀態(tài)，因而不產(chǎn)生。這種正極的氧氣被負(fù)極鉛吸收，再進一步化合成水的，即所謂陰極吸收。為了讓正極釋放的氧氣盡快流通到負(fù)極，必須采用和普通鉛酸蓄電池所采用的微孔橡膠隔板不同的新超細(xì)玻璃纖維隔板。其孔率由橡膠隔板的％到％以上，從而使氧氣易于流通到負(fù)極，再化合成水。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用由于柴油發(fā)動機壓縮大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用V電壓起動，以起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只V蓄電池串聯(lián)工作，以V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以V電壓的需要。
AGM蓄電池的*性:
今年4月，具的鉛酸蓄電池檢測機構(gòu)——輕混合動力用AGM蓄電池順利通過全性能驗證，檢測結(jié)果符合大眾VW75073標(biāo)準(zhǔn)，了德國大眾的實驗認(rèn)可，綜合性能甚至優(yōu)于國外品牌蓄電池。目前，這款蓄電池已經(jīng)大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用等公司配套確認(rèn)或合作意向。
這一國內(nèi)輕混合動力蓄電池的研制，*了國內(nèi)汽車用AGM蓄電池技術(shù)空白和市場空白，是國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)一次性的產(chǎn)業(yè)換代升級。這也標(biāo)志著風(fēng)帆這一國內(nèi)蓄電池行業(yè)的企業(yè)和民族品牌繼續(xù)走在產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級的前沿。
在全力研制AGM電池的同時，風(fēng)帆加快了傳統(tǒng)電池產(chǎn)品升級的步伐。公司從2008年底將擴大汽車免維護電池生產(chǎn)能力作為企業(yè)發(fā)展的著眼點與著力點，開始分期分批淘汰、置換原有干荷電池產(chǎn)能。通過2009年至2012年的項目和產(chǎn)能再造，干荷電池全部淘汰置換，國內(nèi)300萬只混合板柵全免電池項目順利投產(chǎn)。到2013年底，風(fēng)帆啟動電池總產(chǎn)能從2008年底的600萬只躍升到1500萬只，其中全免電池比例從43%到94%，為確保市場地位奠定了基礎(chǔ)。AGM電池是一款*START-STOP（起—停）系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)要求的電池。START-STOP系統(tǒng)是一套控制發(fā)動機啟動和停止的系統(tǒng)，即通過電腦判斷車輛的狀態(tài)，以此控制發(fā)動機的起停運行，而用戶*無需改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣即可達(dá)到省油環(huán)保效果。當(dāng)遇到紅燈停車，將擋位推進空擋，發(fā)動機即刻自動熄火；當(dāng)綠燈亮起時，踩下離合發(fā)動機則自動啟動。該系統(tǒng)依托TSI+DSG基礎(chǔ)，在保持相同動力配置下，平均節(jié)油能力為8%至10%，了燃油經(jīng)濟性，更加地節(jié)能環(huán)保。目前該系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)非常普及，美國也在大力推廣和使用。
同時，AGM蓄電池較其他蓄電池啟動性能更強、壽命更長。冷起動電流高，可達(dá)到10倍20小時率容量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鉛酸蓄電池；循環(huán)使用壽命是普通免維護蓄電池的3倍；它應(yīng)用于混合動力汽車上，可3%至6%的二氧化碳排放量。按我國乘用車保有量1億輛計，如果其中30%安裝AGM或EFB（普通型混動車用電池），每年將二氧化碳排放420萬噸，節(jié)省燃油消耗折合480億元。
行業(yè)專家預(yù)計，未來5年至10年，AGM電池和EFB電池將*容量的30%至50%。一項美國LUX研究機構(gòu)顯示，至2015年，市場的微混動力車（使用AGM電池）將達(dá)到950萬輛。
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因為即使是啟動放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電動勢，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約V,整個電池約V以上。單單測量電壓時，消耗電流極少，故而不會在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載，如前照燈~A)喇叭~A)，電瓶便會使燈光暗淡喇叭沙啞，從而顯示出存電不足。當(dāng)電解液液面過低時，兩只小球都將下落到極限位置，此時觀測孔上呈"外紅內(nèi)無色"中心呈無色透明圓點，周圍是紅色圓環(huán))，表示電解液不足，說明蓄電池不能繼續(xù)使用，必須更換。
在蓄電池剛放電結(jié)束時，正負(fù)極活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化成的硫酸鉛是一種結(jié)構(gòu)疏松晶體細(xì)密的結(jié)晶物，活性程度非常高。在蓄電池充電中，正負(fù)極疏松細(xì)密的硫酸鉛，在外界充電電流的作用下會重新還原成二氧化鉛和金屬鉛，蓄電池就又處于充足電的狀態(tài)。正是這種可逆轉(zhuǎn)的電化學(xué)反應(yīng)，使蓄電池實現(xiàn)了儲存電能和釋放電能的功能。現(xiàn)在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優(yōu)點是加完電解液后在不充電的情況下至分鐘內(nèi)就可使汽車啟動。由于一些朋友不懂原理，不會維護，使蓄電池的壽命大為縮短。
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