原裝貝池Baace蓄電池12V24AH發(fā)電廠原裝貝池Baace蓄電池12V24AH發(fā)電廠

如果沒(méi)有始于2011年的環(huán)保風(fēng)暴，中國(guó)的鉛酸蓄電池業(yè)或許還沿著它既往的軌跡，魚(yú)龍混雜地繼續(xù)發(fā)展。按照環(huán)保部公開(kāi)的數(shù)據(jù)，截止到2011年9月，中國(guó)發(fā)放生產(chǎn)許可證的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)1864家。而這些在冊(cè)企業(yè)的總產(chǎn)能，與美國(guó)30余家鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)能相比，只能打成平手。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，中國(guó)本土的鉛酸蓄電池生產(chǎn)商與跨國(guó)鉛蓄電池*只能形成“互補(bǔ)”：中國(guó)大多數(shù)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)是為電動(dòng)自行車(chē)配套，而日本GS湯潛、美國(guó)江森自控、意大利非凡等跨國(guó)*則主攻汽車(chē)、移動(dòng)通信等產(chǎn)業(yè)。

從研發(fā)水平上看，按照行業(yè)協(xié)會(huì)的說(shuō)法，中國(guó)本土的鉛酸蓄電池生產(chǎn)商中的旗艦，目前的水平是“與*水平接軌”。中國(guó)始終在追隨*者的腳步?？鐕?guó)鉛酸蓄電池*，只將中國(guó)作為生產(chǎn)基地，研發(fā)力量依然放在其本土。

從管理能力上，中國(guó)本土鉛酸蓄電池企業(yè)多不論是對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度、對(duì)員工勞保的重視，還是與周?chē)鐓^(qū)的溝通，甚至是危機(jī)能力，都遜色于*進(jìn)同行。

這一切，或?qū)⒁驗(yàn)橐粓?chǎng)轟轟烈烈的環(huán)保風(fēng)暴得以改觀。我們已經(jīng)看到，環(huán)保要求已經(jīng)成為倒逼鉛酸蓄電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要“抓手”。從2011年下半年環(huán)保風(fēng)暴突襲至今，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)的火焰愈燒愈旺。一方面，鉛酸蓄電池企業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝更快地投入生產(chǎn)；另一方面，鉛酸蓄電池行業(yè)涌動(dòng)兼并重組之潮。優(yōu)勝劣汰，資源的迅速有效集中，必將使整個(gè)行業(yè)的發(fā)展更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。更令人可喜的是，在這一過(guò)程中，中國(guó)的鉛酸蓄電池企業(yè)開(kāi)始學(xué)會(huì)重視履行環(huán)境責(zé)任。

鉛酸蓄電池行業(yè)此前漠視的，不僅是一個(gè)個(gè)觸目驚心的血鉛數(shù)字，更有數(shù)萬(wàn)人的飲水安全問(wèn)題。據(jù)*測(cè)算，2009年電池排放含重金屬?gòu)U水的總量超過(guò)1200萬(wàn)噸，其中鉛酸蓄電池企業(yè)排放廢水1000多萬(wàn)噸。中國(guó)本土環(huán)保組織分析政府部門(mén)的監(jiān)管記錄后認(rèn)為，大多數(shù)違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)的廢水處理設(shè)施不完備或*停運(yùn)，廢水和污水直接排入淡水中，造成河流、湖泊和地表水中的鉛含量超標(biāo)，嚴(yán)重威脅周?chē)用耧嬘盟踩?/span>

貝池蓄電池CB150-12E 12V150AH嘉興恒力蓄電池經(jīng)銷(xiāo)商

企業(yè)能否滿(mǎn)足合規(guī)性要求，是由產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平、成本承受能力等多個(gè)因素共同決定的。但以環(huán)保訴求為抓手，倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)外已有好的范例。歐洲化工行業(yè)的例子可以說(shuō)明這一問(wèn)題。

在歐盟化學(xué)品監(jiān)管REACH法規(guī)推行之初，當(dāng)?shù)鼗ば袠I(yè)叫苦連天，他們認(rèn)為環(huán)保要求會(huì)增加企業(yè)成本，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)移他處，這將造成很多人失業(yè)。不過(guò)，后來(lái)的情況顯示，這種現(xiàn)象并未出現(xiàn)。環(huán)保新規(guī)確實(shí)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)成本的增加，但這個(gè)成本是合理的。當(dāng)行業(yè)集體感受到環(huán)保壓力，進(jìn)而聯(lián)合攻關(guān)，不但能夠促進(jìn)污染問(wèn)題的終解決，而且能以滿(mǎn)足環(huán)保訴求為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)業(yè)升級(jí)則水到渠成。

回到鉛酸蓄電池行業(yè)本身，問(wèn)題在發(fā)展中出現(xiàn)，同樣需要在發(fā)展中解決。在這一過(guò)程中，需要政府的政策干預(yù)，但更多的工作可以由產(chǎn)業(yè)本身和投資者來(lái)做。當(dāng)企業(yè)的環(huán)境表現(xiàn)與更高的違法成本、更嚴(yán)格的政策、客戶(hù)企業(yè)和消費(fèi)者的壓力等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)時(shí)，變被動(dòng)為主動(dòng)，便成為利好的選擇。

發(fā)展前景看好

新能源汽車(chē)有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，謀求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利益再分配

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，使新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到*水平。

業(yè)界普遍認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)將成為新能源汽車(chē)的大市場(chǎng)。在第十二屆北京車(chē)展上，通用、豐田、大眾、寶馬等眾多跨國(guó)車(chē)企都展出了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新突破和新成果，自主品牌新能源汽車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，毫不示弱。據(jù)比亞迪汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)任林介紹，比亞迪*批投入的電動(dòng)汽車(chē)中，有的已經(jīng)跑了超過(guò)50萬(wàn)公里，運(yùn)行效果良好，目前已經(jīng)接到1000輛大巴車(chē)訂單。

眾泰新能源汽車(chē)副總經(jīng)理張浩表示，”眾泰公司去年在杭州銷(xiāo)售了408臺(tái)新能源汽車(chē)，基本是純電動(dòng)車(chē)，其中有184臺(tái)用作出租車(chē)。截至今年3月底，眾泰出租車(chē)加租賃車(chē)已總共運(yùn)行630多萬(wàn)公里，這增加了在行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)積累和沉淀，也對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)起到了關(guān)鍵作用。”

面對(duì)巨大的環(huán)境和交通壓力，北京市對(duì)新能源汽車(chē)寄予厚望。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京市就曾經(jīng)創(chuàng)造了自主品牌新能源純電動(dòng)公交車(chē)24小時(shí)示范運(yùn)行的紀(jì)錄。據(jù)北京市科委新材料與新能源處處長(zhǎng)許心超介紹，北京市多年專(zhuān)注于環(huán)衛(wèi)車(chē)、公交車(chē)等主導(dǎo)電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，示范計(jì)劃已經(jīng)投運(yùn)相關(guān)車(chē)輛1691輛，預(yù)計(jì)今年底這一數(shù)字將突破5000輛。

盡管今年一季度節(jié)能與新能源汽車(chē)只約占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的0.2%，但《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》無(wú)疑將促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。有關(guān)專(zhuān)家表示，雖然目前形勢(shì)不錯(cuò)，但仍要科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，在新一輪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的控制上搶占先機(jī)，謀求產(chǎn)業(yè)鏈的利益再分配。

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電池成了”瓶頸”

目前電池技術(shù)面臨三大問(wèn)題：安全、循環(huán)、快充，實(shí)現(xiàn)換電思路符合社會(huì)發(fā)展要求，需要政府、企業(yè)、市場(chǎng)、消費(fèi)者等多方參與者的共同協(xié)作

在行業(yè)前景看好的情況下，電動(dòng)汽車(chē)配套系統(tǒng)尤其是電池的發(fā)展?fàn)顩r卻嚴(yán)重制約著整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)對(duì)電池能耗和容量要求越來(lái)越高，電池成本普遍占電動(dòng)汽車(chē)成本的近一半。

新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域有”三縱三橫”之說(shuō)，”三縱”就是純電動(dòng)新能源、燃料電池和混合動(dòng)力，”三橫”就是指電控、電驅(qū)和電池，其中都有電池的身影，其重要性可見(jiàn)一斑。如何進(jìn)一步降低成本，提高可靠性，生產(chǎn)出既安全又經(jīng)濟(jì)的電池，成為擺在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)前的棘手問(wèn)題。

讓充電快速、便利、廉價(jià)成為相關(guān)企業(yè)的努力目標(biāo)。從事電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)和充電設(shè)備研發(fā)的南京綠展科技有限公司，目前已開(kāi)發(fā)出交流充電樁、直流大功率的充電機(jī)和車(chē)載充電器。公司總經(jīng)理焦玉華說(shuō)，”大客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、出租車(chē)等車(chē)輛可以集中換電，以提高效率。還可利用夜間電價(jià)比較便宜的優(yōu)勢(shì)給車(chē)輛進(jìn)行慢充。”

山東沃特森電源有限公司總經(jīng)理劉立健介紹，目前電池技術(shù)面臨三大問(wèn)題：安全、循環(huán)、快充。經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，我國(guó)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界肯定，電池管理系統(tǒng)達(dá)到了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。換電的思路符合社會(huì)發(fā)展要求，需要政府、企業(yè)、市場(chǎng)、消費(fèi)者等多方參與者的共同協(xié)作。

融資也是難題

政府進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)貼能夠給產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展帶來(lái)重要幫助，還應(yīng)構(gòu)建一個(gè)資金平臺(tái)和投融資體系，以吸引更多的和國(guó)內(nèi)資本投入綠色產(chǎn)業(yè)

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前期投入大、見(jiàn)效慢，如何獲得足夠資金困擾著不少企業(yè)。

2006年開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的眾泰新能源汽車(chē)公司，取得過(guò)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)的好成績(jī)。在電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)之初，眾泰公司把立足點(diǎn)放在杭州，主要是由于杭州市政策和資金支持力度大，各項(xiàng)補(bǔ)貼都能及時(shí)全額撥付給企業(yè)，資金迅速回籠減輕了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力，能將更多的資源和精力投入到產(chǎn)品研發(fā)上。可見(jiàn)，政府進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)貼能夠給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展帶來(lái)重要幫助。

貝池蓄電池CB150-12E 12V150AH嘉興恒力蓄電池經(jīng)銷(xiāo)商

北京開(kāi)元投資基金總經(jīng)理徐驥表示，新能源汽車(chē)行業(yè)代表著汽車(chē)業(yè)的一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，備受投資界關(guān)注，特別是《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》通過(guò)后，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)確定，國(guó)家支持將會(huì)*地推動(dòng)行業(yè)邁上新臺(tái)階。

“在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資金的解決方式上，我們已經(jīng)建立了一套完整的融資途徑和融資模式，形成了覆蓋上市、銀行、抵押以及風(fēng)險(xiǎn)融資等方面的全套評(píng)價(jià)體系，提高了投資的針對(duì)性和有效性。”徐驥說(shuō)，”我們認(rèn)為該領(lǐng)域未來(lái)一定會(huì)成為戰(zhàn)略發(fā)展方向，希望通過(guò)開(kāi)創(chuàng)性的工作，找到更多投資機(jī)會(huì)。”

既要使在售汽車(chē)發(fā)揮更大的節(jié)能減排作用，又要從戰(zhàn)略高度對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)予以重視，對(duì)此，有關(guān)企業(yè)人士呼吁，相關(guān)部門(mén)可以積極研究針對(duì)新能源汽車(chē)落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，廣泛調(diào)動(dòng)政府、企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)的積極性。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，加快培育、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。有關(guān)專(zhuān)家建議，國(guó)家應(yīng)注重對(duì)包含電機(jī)、電池、電控等重點(diǎn)零部件產(chǎn)業(yè)群的扶持，應(yīng)在項(xiàng)目審批、等方面適度支持自主品牌產(chǎn)品。同時(shí)還應(yīng)構(gòu)建起一個(gè)新能源汽車(chē)資金平臺(tái)和投融資體系，以吸引更多的和國(guó)內(nèi)資本投入綠色產(chǎn)業(yè)，幫助電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展”快車(chē)道”。