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板式催化劑作為另一種應(yīng)用廣泛的催化劑，近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比不斷上升，維持在30%左右。商用的板式催化劑的成型流程如圖4，含有載體（TiO2、Al2O3）活性組分（V2O5、WO3、MoO3）的原料在混練機(jī)中充分混練，混練均勻的泥料涂覆到金屬網(wǎng)上，經(jīng)過(guò)干燥焙燒等手段制成催化劑單板。平板式催化劑以不銹鋼篩板作為結(jié)構(gòu)骨架，機(jī)械強(qiáng)度大，不會(huì)造成催化劑整體塌陷，運(yùn)行安全穩(wěn)定。脫硝系統(tǒng)運(yùn)行的主要能耗來(lái)源于風(fēng)機(jī)阻力引起的風(fēng)機(jī)電耗，板式催化劑在組裝過(guò)程中可以根據(jù)煙氣條件調(diào)節(jié)板間距，減低床層阻力，降低脫硝能耗。與其他涂覆成型的整體式催化劑缺點(diǎn)類似，板式催化劑同樣易磨損、壽命低。為解決這一問題，通常需要提高漿料在載體表面的附著能力。

谷東亮研究發(fā)現(xiàn)，在漿料中添加不同助劑會(huì)對(duì)催化劑活性和成型后的機(jī)械強(qiáng)度產(chǎn)生影響，并通過(guò)自行設(shè)計(jì)的輥壓機(jī)制備出了脫落率較低且不易開裂的板式催化劑，并進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

相較于前2種催化劑，波紋板式催化劑*很低，也只有Topsoe和日立造船等為數(shù)不多的廠商可以生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品大部分來(lái)自進(jìn)口。其成型工藝與板式催化劑類似，區(qū)別在于載體替換為波紋狀的陶瓷/玻璃纖維板。陶瓷纖維板互相疊加在一起，形成的三角形或者梯形的孔結(jié)構(gòu)組成了催化劑的基本樣式。新型載體材料的使用極大地降低了催化劑的密度（比相同體積的蜂窩式催化劑輕

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