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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-23 10:54:45瀏覽次數(shù)：243
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V80AH |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,建材/家具,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | 太陽(yáng)能 風(fēng)力發(fā)電 船舶 交通 鐵路 能源 照明 機(jī)房 UPS電源 |
西力達(dá)蓄電池SL12-80AH質(zhì)保及維護(hù)
西力達(dá)蓄電池SL12-80AH質(zhì)保及維護(hù)
西力達(dá)蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類(lèi)：
◆ 免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ●安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆ 自放電??； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長(zhǎng)； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ●電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆ 配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
資本和資源正持續(xù)向自動(dòng)駕駛頭部公司聚集。面向移動(dòng)出行的自動(dòng)駕駛研發(fā)投入以十億美元起步，結(jié)盟從本質(zhì)上講，是為有限的資源投入爭(zhēng)取更大的回報(bào)確定性。在前年，十億美金的估值差不多是進(jìn)入一線陣營(yíng)的門(mén)檻，而今年，這個(gè)門(mén)檻已經(jīng)提升至一百億美金，而自動(dòng)駕駛面向出行服務(wù)的特點(diǎn)，又決定了在一個(gè)單一市場(chǎng)中，例如美國(guó)市場(chǎng)，它是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，排在后面的玩家很難切下一塊屬于自己的蛋糕來(lái)。如果沿著這個(gè)趨勢(shì)向前推演，將有越來(lái)越多的玩家因?yàn)檫M(jìn)入不了頭部陣營(yíng)，而放棄單打獨(dú)斗，選擇加入某個(gè)聯(lián)盟，或者選擇向細(xì)分場(chǎng)景挺進(jìn)，如港口、礦區(qū)、干線物流或者后一公里快遞。
雖然終局是自動(dòng)駕駛商業(yè)化，但其實(shí)現(xiàn)周期長(zhǎng)達(dá)十年甚至更多，即使有再多的金主支持，也不可能無(wú)限燒錢(qián)，如何在這個(gè)過(guò)程中自我造血，持續(xù)產(chǎn)生商業(yè)化回報(bào)？在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程中沿路下蛋，產(chǎn)出智能化階段性成果并應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型的智能化，是一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)的做法?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)智能化是一個(gè)比自動(dòng)駕駛更為廣義的目標(biāo)，也是一個(gè)更具可落地性的趨勢(shì)。
日前，大眾汽車(chē)展示了其基于自有操作系統(tǒng)vw.os的車(chē)型ID.3，將具備L3自動(dòng)駕駛能力，可以在高速公路和城市擁堵路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
更早之前，奧迪宣布計(jì)劃在2019年至2023年間投資140億歐元（約合159億美元）開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)以及智能化技術(shù)，而整個(gè)大眾汽車(chē)集團(tuán)在該領(lǐng)域未來(lái)5年的投資將達(dá)到500億美元。
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