6SL3210-5FB10-2UA0

相似圖像

SINAMICS V90 輸入電壓： 200-240 V 1 相/三相交流 - 15 %/+ 10 % 3.0 A/1.8 A 45-66 輸出電壓：0 – 輸出 1.4 A 0-330 Hz 電機(jī)：0.2 kW 防護(hù)等級：IP20 尺寸 A， 45x170x170（寬x高x深）

注意

產(chǎn)品不再提供。后繼產(chǎn)品： 
6SL3210-5FB10-2UA2 

　　采取控制方式后，一般要根據(jù)控制精度進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)辨識。2.低運(yùn)行頻率即電機(jī)運(yùn)行的小轉(zhuǎn)速，電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，其散熱性能很差，電機(jī)長時(shí)間運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速下，會導(dǎo)致電機(jī)燒毀。而且低速時(shí)，其電纜中的電流也會增大，也會導(dǎo)致電纜發(fā)熱。

　　就是西門子可編程控制器產(chǎn)品的序列號。但是這么說容易讓人誤解200系列不能擴(kuò)展，實(shí)際上200系列也可以擴(kuò)展，只不過買來的CPU模塊集成了部分功能，一些小型系統(tǒng)不需要另外定制模塊，200系列的模塊也有信號、通信、位控等模塊。
　　2200系列的對機(jī)架沒有什么概念，稱之為導(dǎo)軌；為了便于分散控制，300/400系列的模塊裝在一根導(dǎo)軌上的，稱之為一個(gè)機(jī)架，與機(jī)架對應(yīng)的是擴(kuò)展機(jī)架，機(jī)架還在軟件里反映出來。3200系列的同一機(jī)架上的模塊之間是通過模塊正上方的數(shù)據(jù)接頭的；而300/400則是通過在底部的U型總線連接器連接的。

西門子驅(qū)動(dòng)6SL3210-5FB10-2UA0選型 　變頻器故障中重要的一個(gè)問題是什么。變頻器的故障中，其中有80%的故障是電路問題，是主要的故障之一，維修的大部分時(shí)間也是花在驅(qū)動(dòng)電路上。而驅(qū)動(dòng)電路跟逆變功率模塊有息息相關(guān)，所以這不單是從信號流程上來講，驅(qū)動(dòng)電路的異常，不僅表現(xiàn)為逆變模塊的“無常工作”，而且可能會導(dǎo)致上電過程中逆變功率模塊不可逆的損壞——直接炸裂。

電動(dòng)控制：指控制系統(tǒng)的輸出是通過電氣量或電子信號來進(jìn)行的，所控制的對象是電動(dòng)執(zhí)行元件,比如繼電器、步進(jìn)開關(guān)、電磁閥、伺服驅(qū)動(dòng)器和變頻器等等，絕大部分的自動(dòng)控制多多少少都會有電動(dòng)控制元件。
一、 人機(jī)界面（HMI）產(chǎn)品基本常識
1. 人機(jī)界面產(chǎn)品的定義
連接可編程序控制器（PLC）、變頻器、直流調(diào)速器、儀表等工業(yè)控制設(shè)備，利用顯示屏顯示，通過輸入單元（如觸摸屏、鍵盤、鼠標(biāo)等）寫入工作參數(shù)或輸入操作命令，實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器信息交互的數(shù)字設(shè)備,由硬件和軟件兩部分組成。HMI為英文Human-Machine Interface的縮寫。
2. 人機(jī)界面（HMI）產(chǎn)品的組成及工作原理 人機(jī)界面產(chǎn)品由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數(shù)據(jù)存貯單元等，其中處理器的性能決定了HMI產(chǎn)品的性能高低，是HMI的核心單元。根據(jù)HMI的產(chǎn)品等級不同，處理器可分別選用8位、16位、32位的處理器。HMI軟件一般分為兩部分，即運(yùn)行于HMI硬件中的系統(tǒng)軟件和運(yùn)行于PC機(jī)Windows操作系統(tǒng)下的畫面組態(tài)軟件（如JB－HMI畫面組態(tài)軟件）。使用者都必須先使用HMI的畫面組態(tài)軟件制作“工程文件”，再通過PC機(jī)和HMI 產(chǎn)品的串行通訊口，把編制好的“工程文件”下載到HMI的處理器中運(yùn)行。圖1 人機(jī)界面硬件構(gòu)成 圖2 人機(jī)界面軟件構(gòu)成

西門子驅(qū)動(dòng)6SL3210-5FB10-2UA0選型 　與其讓逆變功率模塊承受損壞的危險(xiǎn)，不如在驅(qū)動(dòng)電路上多下點(diǎn)功夫。變頻器的維修，都離不開逆變功率模塊的經(jīng)常性損壞。變頻器電路中的逆變模塊是易損部件，這樣就注定了驅(qū)動(dòng)電路是“故障的頻發(fā)地段”。當(dāng)逆變功率模塊擊穿損壞時(shí)，驅(qū)動(dòng)電路*，也會經(jīng)受強(qiáng)電動(dòng)勢沖擊而被動(dòng)損壞。
　　驅(qū)動(dòng)電路也不僅是提供逆變功率電路的六路激勵(lì)脈沖，往往也承擔(dān)著對IGBT的管壓降檢測和驅(qū)動(dòng)電壓的檢測，因而也像“貼身警衛(wèi)”一樣承擔(dān)著對逆變功率模塊的直接保護(hù)任務(wù)。所以當(dāng)逆變功率模塊損壞后，必須對驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行檢查，解決兩個(gè)疑點(diǎn)：模塊的損壞時(shí)模塊質(zhì)量、負(fù)載短路原因，還是因驅(qū)動(dòng)電路不良引起；對逆變功率模塊的更換，必須是在檢查驅(qū)動(dòng)電路是正常的前提下進(jìn)行。。
　　5、1996年，在過程控制領(lǐng)域，西門子公司又提出PCS7（過程控制系統(tǒng)7）的概念，將其優(yōu)勢的WINCC（與WINDOWS兼容的操作界面）、PROFIBUS（工業(yè)現(xiàn)場總線）、COROS（監(jiān)控系統(tǒng)）、SINEC（西門子工業(yè)網(wǎng)絡(luò)）及控調(diào)技術(shù)融為一體。
　　4、1994年4月，S7系列誕生，它具有更化、更高性能等級、安裝空間更小、更良好的WINDOWS用戶界面等優(yōu)勢，其機(jī)型為：S7-200、300、400。6、西門子公司提出TIA（TotallyIntegratedAutomation）概念，即全集成自動(dòng)化系統(tǒng)，將PLC技術(shù)溶于全部自動(dòng)化領(lǐng)域。

不斷減少燃油消耗量和蒸發(fā)排放量的要求正促使汽車制造商及其供應(yīng)商制定新的路線圖。內(nèi)燃機(jī)是世界上所有嚴(yán)苛環(huán)境法規(guī)關(guān)注的重點(diǎn)。TDK集團(tuán)基于高精度壓力傳感應(yīng)用的創(chuàng)新傳感器平臺開發(fā)了新的可靠燃油壓力傳感器，后者有助于緩解燃油消耗的增長，幫助汽車制造商滿足新排放法規(guī)的要求。壓力傳感器在和腐蝕性介質(zhì)接觸的情況下能長時(shí)間工作是實(shí)現(xiàn)可靠車載診斷和控制系統(tǒng)的先決條件，許多情況下也是強(qiáng)制要求的。在當(dāng)今的許多壓力傳感器解決方案中，常使用彈性材料連接傳感元件和殼體，并和待測介質(zhì)接觸。