?。?）西門子變頻器6se7022－4ta61-z故障現(xiàn)象：控制面板pmu液晶顯示屏顯示“008"報(bào)警
　　處理情況：更換cuvc板正常，說明故障在cuvc，經(jīng)查為與之相連的r652和r658損壞造成的，換新后試車，一切正常（見圖2）。
　　4、f002報(bào)警
　　6se7016－1ta61-z故障現(xiàn)象：控制面板pmu液晶顯示屏顯示“f002"電壓過低報(bào)警
　　處理情況：查母線直流540v正常，說明底板電壓檢測系統(tǒng)出現(xiàn)故障，經(jīng)檢測直流母線540v電壓經(jīng)電阻串聯(lián)通過tl084傳信號給cuvc板，如果檢測電壓低于參數(shù)p071所設(shè)置的數(shù)值將會停止電機(jī)并發(fā)出報(bào)警，用萬用表電壓檔測tl084端無有電壓（正常值因?yàn)?.38v），再用電阻檔測串聯(lián)的30個(gè)電阻發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)因腐蝕已經(jīng)斷路致使信號無法傳遞，更換電阻后，送電試車一切正常（）。

　　PPI是點(diǎn)對點(diǎn)（pointtopoint），MPI（multipoint）多點(diǎn)MPI通信MPI(Multipointinterface)是SIMATICS7多點(diǎn)通信的接口，是一種適用于少數(shù)站點(diǎn)間通信的網(wǎng)絡(luò)，多用于連接上位機(jī)和少量PLC之間近距離通信。
　　通過PROFIBUS電纜和接頭，將控制器S7-300或S7-400的CPU自帶的MPI編程口及S7-200CPU自帶的PPI通信口相互連接，以及與上位機(jī)網(wǎng)卡的編程口（MPI/DP口）通過PROFIBUS或MPI電纜連接即可實(shí)現(xiàn)。

西門子6AV6642-0BA01-1AX1人機(jī)界面 　內(nèi)部阻抗
相對較大的電源內(nèi)阻對負(fù)載來講有兩點(diǎn)不利，首先是不利于負(fù)載穩(wěn)壓電路作業(yè)，更為不利的是負(fù)載電流的任何改變都會導(dǎo)致直流電源輸出的起伏，這種起伏對測驗(yàn)成果的影響同脈沖與噪聲對測驗(yàn)成果形成的影響*相同。

電動(dòng)控制：指控制系統(tǒng)的輸出是通過電氣量或電子信號來進(jìn)行的，所控制的對象是電動(dòng)執(zhí)行元件,比如繼電器、步進(jìn)開關(guān)、電磁閥、伺服驅(qū)動(dòng)器和變頻器等等，絕大部分的自動(dòng)控制多多少少都會有電動(dòng)控制元件。
27.參數(shù)無法修改。
在功能參數(shù)中參數(shù)修改選項(xiàng)設(shè)置為禁止時(shí)，則除該參數(shù)及給定頻率或給定參量外，其余所有參數(shù)均無法修改。
在運(yùn)行過程中，大部分參數(shù)均無法修改。
28.停機(jī)后變頻器自動(dòng)重啟。
在遠(yuǎn)程控制模式下，啟、停只能通過遠(yuǎn)程端子。
若參數(shù)設(shè)置中的啟動(dòng)方式為電平啟動(dòng)(閉合啟動(dòng)，斷開停機(jī))，在運(yùn)行過程中緊急停機(jī)信號斷開或通過其他方式使變頻器停機(jī)，變頻器會立即自由停機(jī)，但是當(dāng)緊急停機(jī)信號重新閉合后，因?yàn)檫h(yuǎn)程啟動(dòng)電平信號仍在，變頻器會自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行。

西門子6AV6642-0BA01-1AX1人機(jī)界面 　安穩(wěn)度
當(dāng)線電壓或負(fù)載電流改變肘，直流電源的輸出電壓也會有所起伏。穩(wěn)壓程度由穩(wěn)壓電路的參數(shù)決定，參數(shù)是指濾波電容的容量和能量開釋的速率。
假如給電源供電的一個(gè)相對恒定的電源，那么只需根本的負(fù)載穩(wěn)壓。安穩(wěn)度的巨細(xì)一般界說為空載或滿載時(shí)輸出電壓的百分比，或電壓的改變值。。
　　S7-200支持的通訊協(xié)議哪些是公開的，哪些是不公開的。S7-200CPU上的高速輸入、輸出端子，其接線與普通數(shù)字量I/O相同。但高速脈沖輸出必須使用直流晶體管輸出型的CPU（即DC/DC/DC型）。9、NPN/PNP輸出的旋轉(zhuǎn)編碼器（和其他傳感器），能否接到S7-200CPU上。

但當(dāng)前新能源汽車技術(shù)變革日新月異，一方面現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品通過不斷改良、創(chuàng)新，技術(shù)水平大幅提升，另一方面，新材料、新技術(shù)在新能源汽車上應(yīng)用速度加快，推動(dòng)新類型產(chǎn)品不斷問世。新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件分成三大塊：電池、電機(jī)控制器、電機(jī)。三者的性能決定了新能源汽車動(dòng)力輸出的終性能。而電機(jī)的性能又是決定了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能的重中之重。目前，新能源電機(jī)應(yīng)用多的類型：如交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等，交流異步電機(jī)在國外的應(yīng)用相對成熟，如特斯拉，而國內(nèi)的新能源汽車廠商以永磁同步電機(jī)應(yīng)用為主，特別是乘用車方向。