MPI網(wǎng)絡(luò)的通信速率為19.2Kbps~12Mbps，多可以連接32個節(jié)點，大通訊距離為50m，但是可能通過中斷器來擴展長度。西門子PPI與MPI有何區(qū)別。網(wǎng)絡(luò)中當(dāng)然也可以不包括PC機而只包括PLC。MPI的通信速率為19.2K～12Mbit/s，但直接連接S7-200CPU通信口的MPI網(wǎng)，其高速率通常為187.5Kbit/s（受S7-200CPU高通信速率的限制）。

　　西門子S7-200PLC模擬量編程的思維是什么?簡而言之，模擬量輸入就是將模擬量傳感器、變送器的電量信號通過模擬量輸入模板輸入到PLC中，并應(yīng)用程序進行轉(zhuǎn)換為數(shù)值。而模擬量輸出就是應(yīng)用程序?qū)?shù)值通過模擬量輸出模板輸出到相應(yīng)的外部設(shè)備中。

西門子6AU1432-2AA00-0AA0控制單元 　西門子電機軟啟動器的常見故障
 1、電動機起不來
  電動機起不來的原因大致分兩種情況：一是六只可控硅的其中一只觸發(fā)不可靠或是不導(dǎo)通，此時一相電路通過的是半波直流，電動機的兩相繞組通過的直流對電動機起到了制動作用，不僅電機起不來，嚴重的還會燒毀電機和可控硅。二是啟動參數(shù)或啟動曲線不合適造成電機起不來，這是常見故障。前者在使用過程當(dāng)中會發(fā)生，但幾率低于接觸器的故障率。后者多發(fā)生在次投運調(diào)試，調(diào)試好以后就不會出現(xiàn)。多數(shù)的廠家不會出現(xiàn)此現(xiàn)象，啟動程序性能好，出廠值設(shè)定的適用性強。只有很少廠家的產(chǎn)品需要廠家自己去調(diào)試。 

可控硅燒毀
  可控硅擊穿或，此類故障不分品牌，因廠家而易，但都比接觸器的故障率低，而且主要問題出現(xiàn)在餅式可控硅的安裝工藝上。
3、控制器燒損
  相對于軟啟動器來講，控制器燒毀故障是嚴重的。有的廠家此類故障造成的返修率已超過30%。進口的或合資的廠家此類問題不多見。主要是控制器的電源和觸發(fā)電路以及輸入電路三部分容易燒毀。。
　　西門子200PLC通過modbus協(xié)議與組態(tài)王通訊，需要注意哪些事項?需要注意如下幾點：1)需要向PLC中下載對應(yīng)的初始化程序()，由亞控提供。S7—300MPI電纜方式是否支持通過GPRS和組態(tài)王通訊?不支持。
　　組態(tài)王和多臺西門子S7-300、400PLC通過DP協(xié)議通訊時，設(shè)備地址應(yīng)如何定義?1)硬件連接：計算機中插入一塊CP5611(或CP5613)可實現(xiàn)將多個S7-300/400PLC連接在一條DP總線上。


ECO系列變頻器常見故障
對于ECO的變頻器，我們碰到多的就是電源板的燒壞以及功率模塊的損壞，引起的原因也主要是由于強電側(cè)(功率模塊)與弱電側(cè)(驅(qū)動電路)沒有齲離電路，導(dǎo)致強電進入了控制電路，引起驅(qū)動電路及開關(guān)電源大面積燒壞，此外預(yù)充電回路損壞也是常見故障(30kw以上)·由于限漬回路設(shè)計在交談輸入側(cè)，只要有三相交流電源任意一路送電時有時序上的超前和滯后，都有可能引起自身一路或其余兩路充電時電流過大，而使得限熱電阻和切入繼電器燒毀。F231故障也是ECO變頻器的一種常見故障，引起原因就是因為采樣電阻的損壞。

三、從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來說
PLC與DCS的基本結(jié)構(gòu)是一樣的。PLC發(fā)展到今天，已經(jīng)移植到計算機系統(tǒng)控制上了，傳統(tǒng)的編程器早就被淘汰。小型應(yīng)用的PLC一般使用觸摸屏，大規(guī)模應(yīng)用的PLC使用計算機系統(tǒng)。和DCS一樣，控制器與IO站使用現(xiàn)場總線（一般都是基于RS485或RS232異步串口通訊協(xié)議的總線方式），控制器與計算機之間如果沒有擴展的要求，也就是說只使用一臺計算機的情況下，也會使用這個總線通訊。但如果有不止一臺的計算機使用，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就會和DCS一樣，上位機平臺使用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這是PLC大型化后和DCS概念模糊的原因之一。

西門子6AU1432-2AA00-0AA0控制單元 軟啟動器誤動作
電動機在運行的裝態(tài)下因軟起動器受干擾而停機在停止?fàn)顟B(tài)下因軟起動器受干擾而起動是時有發(fā)生，前者較普遍，后者只有兩個品牌發(fā)生過。究其原因，一是產(chǎn)品質(zhì)量問題，二是和線路布局有關(guān)。但是凡是進口或合資的軟啟都沒有上述現(xiàn)象，國產(chǎn)品牌中此問題比較多。
  5、軟啟動器內(nèi)部插接件接觸不良
  軟啟動器內(nèi)部插接件選用本來不是問題，這是國內(nèi)廠家容易忽略的問題，經(jīng)常出現(xiàn)故障。進口或合資廠家都不犯此類的錯誤。

5．在操作刀閘時，一定要確定上級用戶高壓開關(guān)斷開，且柜內(nèi)無高壓電。
八．人身及設(shè)備安全注意事項
完美無諧波變頻器在設(shè)計時考慮到人身安全，然而，象所有高壓設(shè)備一樣，許
多內(nèi)部連接均存在致命電壓。另外，散熱器和許多其它元件都很熱，不能接
觸。在操作或接近完美無諧波系統(tǒng)時必須考慮如下警告。 制動噪聲這一故障，幾乎每個品牌的車輛都會遇到。這主要是因為制動是通過劇烈的摩擦的方式進行工作的，工作形式比較暴力，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現(xiàn)該問題的概率會高一些，而采用鼓式剎車的相對低一些。本文將對制動噪聲的測試方案進行介紹。制動噪聲測試系統(tǒng)是專門用于車輛道路試驗中，制動時監(jiān)測制動系統(tǒng)工作狀態(tài)的測試系統(tǒng)并準(zhǔn)確判斷制動噪聲是由哪個車輪產(chǎn)生的，系統(tǒng)同步采集工況下制動次數(shù)，制動噪聲產(chǎn)生的次數(shù)，每個輪（左前輪、右前輪、左后輪、右后輪）產(chǎn)生的制動噪聲的次數(shù)，每次制動噪聲產(chǎn)生時制動結(jié)構(gòu)的振動、剎車片的溫度、制動管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。