10.主控板故障。
監(jiān)視器與控制器已建立通訊，監(jiān)視器檢測(cè)主控板有故障，則報(bào)主控板故障。更換監(jiān)視器。更換主控板。
11.接口板不通。
訊監(jiān)視器與接口板未建立通訊，接口板將每5秒鐘復(fù)位一次監(jiān)視器，在3分30秒仍未建立通訊，將判斷為重故障。通訊線是否正常,檢查接線端子是否正確;I/O板工作是否正常.尤其是工作電壓;I/O主控板外芯片是否插好。

　　5.不過(guò)值得肯定的是，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)在投入正規(guī)的研發(fā)...但目前的北方市場(chǎng)主體還都是野路子，制造業(yè)的希望在深圳...整體上差距比較大：矢量算法是西門(mén)子提出的，DTC是ABB提出的，這兩家依靠算法起家分別做到了第二，如果國(guó)內(nèi)仍然采用矢量或者DTC算法，那么從投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和時(shí)間上就沒(méi)法和這兩家。

西門(mén)子6SL3210-1TE13-0AD0數(shù)控伺服 　內(nèi)部阻抗
相對(duì)較大的電源內(nèi)阻對(duì)負(fù)載來(lái)講有兩點(diǎn)不利，首先是不利于負(fù)載穩(wěn)壓電路作業(yè)，更為不利的是負(fù)載電流的任何改變都會(huì)導(dǎo)致直流電源輸出的起伏，這種起伏對(duì)測(cè)驗(yàn)成果的影響同脈沖與噪聲對(duì)測(cè)驗(yàn)成果形成的影響*相同。

電動(dòng)控制：指控制系統(tǒng)的輸出是通過(guò)電氣量或電子信號(hào)來(lái)進(jìn)行的，所控制的對(duì)象是電動(dòng)執(zhí)行元件,比如繼電器、步進(jìn)開(kāi)關(guān)、電磁閥、伺服驅(qū)動(dòng)器和變頻器等等，絕大部分的自動(dòng)控制多多少少都會(huì)有電動(dòng)控制元件。
　　(一)西門(mén)子200PLC使用MPI協(xié)議與組態(tài)王進(jìn)行通訊時(shí)需要哪些設(shè)置?1)在運(yùn)行組態(tài)王的機(jī)器上需要安裝西門(mén)子公司提供的STEP7Microwin3.2的編程軟件，我們的驅(qū)動(dòng)需要調(diào)用編程軟件提供的MPI接口庫(kù)函數(shù)；2)需要將MPI通訊卡CP5611卡安裝在計(jì)算機(jī)的插槽中，使用西門(mén)子公司提供的電纜和。
　　(三)一臺(tái)S7—200PLC通過(guò)串口方式能否接兩個(gè)上位機(jī)通訊?通過(guò)串行電纜的方式不行，可以考慮使用以下兩種方式：1)PLC配置為MPI協(xié)議，這樣兩個(gè)上位機(jī)需要各配置一塊MPI卡；2)兩個(gè)PC機(jī)中，一個(gè)作為采集站和PLC通訊，另外一個(gè)作為客戶(hù)端和采集站通訊。

西門(mén)子6SL3210-1TE13-0AD0數(shù)控伺服 　安穩(wěn)度
當(dāng)線電壓或負(fù)載電流改變肘，直流電源的輸出電壓也會(huì)有所起伏。穩(wěn)壓程度由穩(wěn)壓電路的參數(shù)決定，參數(shù)是指濾波電容的容量和能量開(kāi)釋的速率。
假如給電源供電的一個(gè)相對(duì)恒定的電源，那么只需根本的負(fù)載穩(wěn)壓。安穩(wěn)度的巨細(xì)一般界說(shuō)為空載或滿(mǎn)載時(shí)輸出電壓的百分比，或電壓的改變值。。
　　-檢查環(huán)境溫度和電機(jī)通風(fēng)。-檢查PTC或雙金屬常閉觸點(diǎn)的布線和連接。參見(jiàn)：p0604,p0605,p0606,p0612,p0625,p0626,p0627,p0628西門(mén)子440變頻器F0001報(bào)警是什么報(bào)警?F0001報(bào)警是變頻器過(guò)流故障。
　　可能引起故障的原因：電動(dòng)機(jī)的功率（P0307）與變頻器的，功率（P0206）不對(duì)應(yīng)，電動(dòng)機(jī)電纜太長(zhǎng)，電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線短路，有接地故障。建議的處理方法：1.電動(dòng)機(jī)的功率（P0307）必須與變頻器的功率（P0206）相對(duì)應(yīng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)以節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為主要輸入信號(hào)，由此來(lái)確定基本輸油量。再通過(guò)各種傳感器將監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)輸入電控單元（ECU），由ECU對(duì)基本輸油量進(jìn)行修正，計(jì)算出所需的燃油量，然后控制電磁噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，達(dá)到控制噴油量的目的。柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機(jī)燃料輸送的簡(jiǎn)單過(guò)程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過(guò)濾后進(jìn)入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過(guò)高壓油管進(jìn)入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。