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根據(jù)所用的壓電材料，加速度傳感器的設(shè)計(jì)型式將有很大的變化。結(jié)構(gòu)型式主要是隨壓電電荷系數(shù)、電阻率和最高使用溫度而變化。加速度傳感器品質(zhì)因數(shù)是靈敏度與共振頻率平方的乘積的函數(shù)，它是一種設(shè)計(jì)型式好壞的量度。品質(zhì)因數(shù)越高說明這種設(shè)計(jì)越好，也即對(duì)于獲得相同的靈敏度來說，加速度傳感器的頻率范圍更寬。由于電荷系數(shù)大得多，一般來說鐵電晶體加速度傳感器要比天然晶體加速度傳感器的品質(zhì)因數(shù)高得多，而采用鋯鈦酸鉛的設(shè)計(jì)可以獲得最高的品質(zhì)因數(shù)。除了獲得高品質(zhì)因數(shù)以外，對(duì)于同樣靈敏度的加速度傳感器，盡量地減小尺寸和重量也是
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傳感器同時(shí)測(cè)量壓力溫度的技術(shù)難點(diǎn)
用于液體或氣體等被測(cè)介質(zhì)的壓力與溫度的同點(diǎn)測(cè)量，在宇宙飛船、飛機(jī)、高速列車，箭（dao彈）、核反應(yīng)堆等特殊測(cè)量環(huán)境下，測(cè)量的可靠性要求是十分重要和必須的。但是現(xiàn)有傳感器不僅在制作精度上，而更重要的是在大加速度、高溫、強(qiáng)輻射、強(qiáng)振動(dòng)等惡劣條件下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了測(cè)量可靠性的要求。很多專業(yè)人員，一生都在尋求wan美的解決前述問題的方法。好在目前世界上，高純的三氧化二鋁（Al2O3）γ單晶體，即莫氏硬度達(dá)9.0，響應(yīng)頻率達(dá)5×1018Hz的藍(lán)寶石單晶體，已成為制造力敏和熱敏傳感器比較理想和幾近wan美的高 -
夏季馬上就要來臨，很多地方都會(huì)出現(xiàn)高溫天氣，當(dāng)然高溫天氣也就幾十度，但是在高溫天氣下有些設(shè)備或者介質(zhì)的溫度比平時(shí)更高，可能達(dá)到幾BAI度，在這種情況使用普通壓力傳感器很容易造成損壞。我們需要使用高溫壓力傳感器。高溫壓力傳感器也分為幾個(gè)等級(jí)，有一般高溫壓力傳感器，高溫壓力傳感器和高溫熔體壓力傳感器，一般高溫壓力傳感器耐溫在150度左右，高溫壓力傳感器耐溫大約在300度，而高溫熔體壓力傳感器的溫度可以達(dá)到1600度。還有的傳感器采用了智能高溫型藍(lán)寶石傳感器芯體和高品質(zhì)的散熱器，使其能在高溫環(huán)境中wa
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應(yīng)變電測(cè)和無線遙測(cè)扭距傳感器的區(qū)別
扭矩是旋轉(zhuǎn)動(dòng)力系統(tǒng)中最頻繁需要測(cè)試的一種參數(shù)，通常我們用扭距傳感器來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)動(dòng)力系統(tǒng)中扭距值的測(cè)量。在扭距測(cè)量過程中，應(yīng)變應(yīng)變電測(cè)和無線遙測(cè)是優(yōu)先考慮的兩種方式。扭矩測(cè)試比較成熟的檢測(cè)手段為應(yīng)變電測(cè)技術(shù)，它具有精度高，頻響快，可靠性好和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。將專用的測(cè)扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測(cè)彈性軸上，并組成應(yīng)變橋，若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測(cè)試該彈性軸受扭的電信號(hào)。這就是基本的扭矩傳感器模式。但是在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，最棘手的問題是旋轉(zhuǎn)體上的應(yīng)變橋的橋壓輸入及檢測(cè)到的應(yīng)變信號(hào)輸出如何可靠地在旋轉(zhuǎn)部分與 -
對(duì)于測(cè)控系統(tǒng)信息采集的最前端單元，傳感器的作用越來越重要。隨著信號(hào)處理技術(shù)以及微處理器和計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，傳感器作為測(cè)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的關(guān)鍵部件，其重要性和技術(shù)發(fā)展程度變得越來越明顯，需要在傳感器的開發(fā)研制方面取得同步進(jìn)展。從廣義角度講，傳感器是一種能把物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)換成可以處理利用的電信號(hào)的器件。按照國(guó)際電工委員會(huì)的定義，傳感器是測(cè)量系統(tǒng)的一種前置部件，它的作用是把輸入變量轉(zhuǎn)換成可供測(cè)量的信號(hào)。傳感器是傳感系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，是被測(cè)量信號(hào)輸入的第一道入口。對(duì)傳感器規(guī)定了許多技術(shù)要
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只是電子元器件都會(huì)存在便宜情況，包括零點(diǎn)漂移和溫度漂移，當(dāng)然傳感器也存在這兩種漂移，這兩種漂移很影響傳感器的測(cè)量精度，如何解決這兩種漂移顯得非常重要，下面我們來說一下解決這些漂移的方法。傳感器零點(diǎn)產(chǎn)生漂移的原因很多。如對(duì)壓力傳感器來說，橋路中元件參數(shù)本身就不對(duì)稱；彈性元件和電阻應(yīng)變計(jì)的敏感柵材料溫度系數(shù)，線脹系數(shù)不同，組橋引線長(zhǎng)度不一致等綜合因素，最后導(dǎo)致傳感器組成電橋后相鄰臂總體溫度系數(shù)有一定差異，當(dāng)溫度變化時(shí)，相鄰臂電阻變化量不同，從而使電橋產(chǎn)生輸出不平衡，即產(chǎn)生了零點(diǎn)漂移；對(duì)智能傳感器，時(shí)
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扭矩傳感器是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。用來測(cè)量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號(hào)及車速信號(hào)，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小。在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大。有的傳感器還能夠測(cè)量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。一般情況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出
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細(xì)胞是人體和其他生物體的基本結(jié)構(gòu)單位，而細(xì)胞培養(yǎng)技術(shù)和半導(dǎo)體微細(xì)加工技術(shù)也就是傳感器技術(shù)則是細(xì)胞發(fā)展的技術(shù)發(fā)展過程。由于體內(nèi)所有的生理功能和生化反應(yīng)，都是在細(xì)胞及其產(chǎn)物(如細(xì)胞間隙中的膠原蛋白和蛋白聚糖)的物質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。一百多年的，光學(xué)顯微鏡的發(fā)明促成了細(xì)胞的發(fā)現(xiàn)。此后，對(duì)細(xì)胞結(jié)構(gòu)和功能的研究，經(jīng)歷了細(xì)胞水平、亞細(xì)胞水平和分子水平等具有時(shí)代特征的研究層次，從細(xì)胞這個(gè)小小的單位里揭示出眾多生命現(xiàn)象的機(jī)制，積累了極其豐富的科學(xué)資料。可以認(rèn)為，離開了對(duì)細(xì)胞及構(gòu)成細(xì)胞的各種細(xì)胞器的分子組成和功能的認(rèn)
